100kitov.ru

Интересные факты — события, биографии людей, психология
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Почему самолет кружит перед посадкой? Причины, фото, видео

Почему самолет кружит перед посадкой? Причины, фото, видео

—> FISHKINET

Приоткрываем завесу. Как садятся самолеты?

Приоткрываем завесу. Как садятся самолеты?

Многим обывателям современный самолет кажется чем-то сродни звездолету — кнопочки, дисплейчики, рычажочки. Поэтому немудрено, что вера в неограниченность конструкторской мысли зачастую превышает реальные возможности самолетов наших дней.

Действительно, чем не космический корабль?

Приоткрываем завесу. Как садятся самолеты?

И это при том, что В737NG был разработан двадцать лет назад и выглядит уже довольно архаично по сравнению с самыми современными моделями:

Фото кабины Airbus A350

Приоткрываем завесу. Как садятся самолеты?

Неужели всей этой приблуде все еще нужны люди? Более того, в количестве двух?

Многие действительно считают, что все посадки лайнер выполняет в автоматическом режиме. То есть пилот там нужен только лишь для того, чтобы нажать волшебную кнопу "LANDING" или как там ее зовут?

Тем не менее, есть и такие скептики, которые на полном серьезе считают, что достижения современной технической мысли не могут реализовать алгоритм посадки без человека:

inspit:

Так практикуется или нет? Кто же прав?

Так практикуется или нет? Кто же прав?

Практикуется.

Практикуется.

Возможность автоматического приземления самолета не является чем-то недавно изобретенным. Этому шоу уже несколько десятилетий. Многие модели, практические сошедшие с арены, прекрасно умели это делать 30 и более лет назад.

Однако, вопреки распространенному мнению, автоматическая посадка до сих пор не является основным способом возвращения самолета на землю. До сих пор подавляющее большинство посадок выполняется по старинке — вручную.

Почему?

Самое главное — для автоматической посадки все же нужны определенные условия. Современное оборудование (отмечу — сертифицированное оборудование) пока не позволяет выполнять автоматическое приземление на любую полосу в любой точке мира. Важно — система автоматической посадки не является автономной, то есть ей требуется внешнее оборудование, которой должно быть установлено для данной ВПП или аэродрома.

Наиболее распространенный вид посадки сегодня — точный заход ILS (ИЛС) с наведением по курсу и глиссаде (то есть, финальное снижение на прямой перед приземлением). Их формируют лучи особой формы, излучаемые наземными антеннами. Самолетное оборудование распознает эти сигналы и определяет положение самолета относительно центральной зоны, т.е., продолженной осевой линии ВПП. Соответственно, кто-то (пилот) или что-то (автопилот) видит индикацию отклонений и делает все возможное, чтобы всегда лететь по центру.

Видео автоматической посадки — вид на главный пилотажный прибор. Внизу и справа можно увидеть "ромбики" (с 01:02) это индикаторы положения курса и глиссады относительно самолета. Если они в центре — значит, лайнер летит идеально.

Крест в центре прибора — директорные стрелочки, удерживая их в центре, пилот или автопилот обеспечивают необходимые угловые скорости разворота или углы набора/снижения для того, чтобы выйти на нужную траекторию полета (необязательно при заходе на посадку — они могут обеспечивать траекторное наведение почти весь полет)

Собственно говоря, удерживая самолет на нужной траектории, самолет, управляемый автопилотом, долетает до определенной высоты, измеряемой относительно поверхности земли (50-40 футов), после чего начинается маневр выравнивания (FLARE) по хитрому алгоритму и после этого, на высоте около 27 футов автоматический помощник плавно уменьшает режим работы двигателей (это так же может сделать и пилот), и вскоре происходит посадка.

Самые современные самолеты могут еще и автоматический пробег обеспечить вплоть до остановки самолета — ведь приземлиться дело нехитрое, надо еще в полном тумане и махину эту остановить! Ходят слухи, что некоторые самолеты еще и рулить при нулевой видимости обучены, если бы аэродром позволял. Не знаю, не проверял. Мой В737-800 умеет только автоматически садиться и (при наличии соответствующей опции на конкретном самолете) завершать пробег после посадки.

Читайте так же:
Согласно новой теории, в мантии Земли остались частицы протопланеты

Приоткрываем завесу. Как садятся самолеты?

Отвечая на вопрос, с которого началась эта тема (могут ли современные лайнеры садиться полностью сами, без участия пилота?Имеется ввиду, если все данные были заранее введены в компьютер. Или пилоты выпускают механизацию), скажу "Не могут".

Самолет сам не начнет снижение и заход на посадку, не выпустит механизацию и шасси. Теоретически, это вполне возможно конструктивно, но сегодня человек, сидящий в пилотском кресле, решает эти задачи. Современные компьютеры пока не готовы принимать решения за человека, т.к. ситуации в каждом полете могут складываться весьма по-разному, и стандартизировать траектории всех те тысячи самолетов, летающих в небесах, пока невозможно. Человек с решениями пока справляется лучше. Подробнее на эту тему читайте по ссылке в самом конце записи.

Приоткрываем завесу. Как садятся самолеты?

Приоткрываем завесу. Как садятся самолеты?

Увы, система имеет множество ограничений. Начнем с того, что далеко не на каждом аэродроме есть система ИЛС. Это довольно дорогостоящая система, оправдывающая себя при наличии интенсивного движения и частой плохой погоды.

Кроме того, даже при наличии ИЛС, автоматическая посадка может быть не разрешена из-за других ограничений. Например, в горном Улан-Удэ мы не можем выполнять автоматическую посадку, т.к. угол наклона глиссады превышает допуск для выполнения оной. Чего уж говорить о Шамбери, в котором и глиссада значительно круче, и полоса всего два километра!

То есть, существуют ограничения для автоматической посадки — по максимальному и минимальному углу наклона глиссады, а так же по значению ветра — в основном бокового и/или попутного.

То есть, как это ни странно, если погода "жуть", то посадку, хошь-не хошь, а приходится выполнять по-чкаловски. Вручную. А если еще и глиссада крутая, как в Шамбери, то полет совсем не такой скучный, как обычно.

Кроме того

Может быть хорошая погода и глиссада в пределах нормы, но полоса "кривая" и автоматическая посадка может быть большим риском с точки зрения грубого приземления — все же самолет еще не обучен прогнозировать изменение рельефа впереди. Такие ВПП, как Норильск (19), Томск (21), Ростов (22) — не очень приспособлены для автоматической посадке благодаря специфическому изгибу ВПП и каждая такая посадка превращается в игру с расшифровкой.

На некоторых ВПП вроде и профиль ничего, но благодаря каким-то природным или техническим явлениям, глиссада нестабильна и самолет "гуляет". Соответственно, глупый автопилот пытается гулять вместе с отклонениями, а умный человек так не делает. Пример — киргизский Ош.

Приоткрываем завесу. Как садятся самолеты?

Многие производители либо напрямую указывают, либо рекомендуют выполнять посадки лишь на ВПП, сертифицированные для выполнения заходов по второй и третьей категории (ILS CAT II/III). В этом случае существует некая гарантия того, что глиссада гулять не будет, а ВПП не кривая. Хотя даже при посадке на такие ВПП и на любые другие в условиях, когда операции CAT II/III не производятся, т.е., ИЛС работает по САТ I, тот же мр.Боинг рекомендует быть очень внимательным при выполнении автоматических посадок — т.к. в хорошую погоду аэродромные службы не обязаны обеспечивать "чистоту" лучей, поэтому возможны помехи — как от самолета, летящего впереди Вас, так и от наземных объектов, которые вполне себе могут располагаться в зоне действия курсового и глиссадного лучей.

Читайте так же:
Почему небо голубое, а закат красный?

Поэтому, как ни странно, хорошая погода еще не является основанием для того, чтобы чувствовать себя расслабленным, доверившись автопилоту.

Опять же, необязательно выполнять заход по ИЛС (даже и в ручном режиме), т.к. обычно схемы захода довольно "размашистые". В хорошую погоду зачастую предпочтительным смотрится визуальный заход на посадку — пилот не будет выполнять всю схему, а выберет более оптимальную траекторию, более короткую, что позволит сэкономить время, топливо, и разгрузить диспетчера.

Правда, в России такие заходы не очень практикуются по различным причинам. На Западе, особенно в США — очень и очень часто.

Приоткрываем завесу. Как садятся самолеты?

Итак, выше мы поговорили про слабую помехозащищенность системы ИЛС, в связи с чем не на каждой ВПП, оборудованной ИЛСом возможна автопосадка. Неужели человечество уперлось в непреодолимые трудности?

Идет постепенное внедрение новой системы точного захода на посадку, основанной на счислении координат посредством спутниковой навигации. Для более точного счисления в районе аэродрома устанавливается специальная станция (ЛККС), и, как итог, получаем очень и очень точную позицию самолета в пространстве. И, соотетственно, траектория, рассчитываемая по данной позиции не зависит от сугробов на земле или машинок, пересекающих посадочный курс. Кроме того, одна такая корректирующая станция позволяет покрыть несолько аэродромов (например, для московского аэроузла достаточно одной). Следует понимать, что поддержание работоспособности данной системы значительно менее затратно, чем содержание ИЛС.

В России установлено несколько десятков ЛККС, однако, официально (с недавнего времени) работает только в Тюмени. Наша компания стала первой из пассажирских, кто выполнил подобный заход в этом городе.

И такая ситуация с ЛККС уже несколько лет. Не спрашивайте меня, почему — я сам в недоумении, бо это очень глупая ситуация.

Правда, для того, чтобы выполнять такие заходы, требуется установка специального оборудования на самолеты. Учитывая то, что в России до сих пор данный заход не очень популярен, операторы не спешат дорабатывать свои лайнеры.

Тем не менее, рано или поздно, подобные системы вытеснят ИЛС из аэропортов.

6 ответов на вопросы о самолетах или секреты воздушных лайнеров

Даже самые отважные путешественники на самолетах зачастую недоумевают, когда дело касается определенных воздушных стратегий пилотов и того, что происходит на лайнере во время полета. Поэтому мы откроем вам несколько интересных секретов о том, почему самолеты…

Зачем самолет перед посадкой долго кружит над аэродромом?

1 Сразу уточняем — это происходит не всегда. Когда весь полет проходит в штатном режиме, лайнер заходит на посадочную полосу сразу.

В каждой модели воздушного судна запроектирована максимально допустимая взлетная и посадочная масса лайнера. Соблюдать этот параметр крайне важно. Иначе возможна аварийная ситуация, которая приведет к гибели пассажиров и команды авиалайнера.

почему самолет кружит над

Если при взлете совокупная масса судна вместе с весом экипажа, авиапассажиров и багажного груза будет выше допустимой, то оно после взлета не сможет выйти на необходимую для полета высоту. А возможно вообще не взлетит.

С посадкой все еще сложнее.

Шасси предусмотрены на определенную нагрузку. В случае превышения строго ограниченного лимита они, во время соприкосновения с поверхностью посадочной полосы, сломаются под тяжестью перегруза. Скорее всего также пострадают крылья и фюзеляж.

Перегруженному самолету при разгоне перед взлетом или торможении при посадке просто может не хватить длины посадочной полосы.

При аварийной или незапланированной посадке (метеоусловия, нештатная ситуация в салоне, неисправность оборудования и т.п.) масса воздушного судна превышает максимально допустимую нагрузку на шасси.

Читайте так же:
Одноколесные прицепы для легкового автомобиля

Поэтому самолет, для облегчения веса и во избежание крушения, кружит над аэродромом, чтобы сжечь излишки топлива.

Некоторые модели лайнеров оснащены аварийной системой сброса топлива. Его можно просто слить.

В случае сброса горючего при внеплановой посадке, запрашивается разрешение диспетчера аэропорта. Он указывает координаты вдали от густонаселенных мест и желательно над водоемом.

Струя горючего распыляется в виде белого облака за лайнером. Оно испаряется, не достигая поверхности земли. Сброс осуществляется на высоте не менее 1500 метров.

двигатель самолета

Может ли самолет лететь на одном двигателе?

2 Оказывается, это совершенно безопасно и для пассажиров, и для самолета лететь с одним работающим двигателем.

Конструкция большинства современных лайнеров предусматривает движение с одним исправном двигателем в течении 4-5 часов без ущерба для лайнера и пассажиров.

Это называется режим расширенных двойных операций. Запас мощности двигателя конструктивно на это рассчитан.

Все бы хорошо, а все равно как-то страшновато в такой ситуации оказаться… наверное.

инструктаж на борту самолета

На какое время хватает кислородной маски на самолете?

3 Перед каждым полетом стюардессы показывают правила поведения на борту при непредвиденных ситуациях. Все знают, что и как надо делать на зубок. А задумывались ли вы на какое время хватит кислорода для всех пассажиров на борту?

Думаете на весь оставшийся путь?

Чтобы не плыть в облаках в неведении открываем этот секрет: кислорода хватит всем… только на 12 минут.

Маски безопасности обеспечивают непрерывный воздушный поток на такое ограниченное время исходя из расчетов.

Именно такое время потребуется лайнеру, чтобы выбрать безопасное место для посадки, связаться с диспетчерами и приземлиться!

Что-то, честно говоря, сомнение берет, но такова инструкция.

Почему авиационным топливом стал керосин, а не бензин?

4
Перечень некоторых преимуществ одного вида топлива над другим:

    1. По сравнению с бензином, керосин на 5% более энергоемкий.
    2. Температура загустения авиационного бензина при низких температурах, ниже по сравнению с бензином.
    3. У этого вида топлива хорошие смазывающие и антистатические свойства.
    4. У керосина приемлемая цена, он дешевле.
    5. Он менее огнеопасен, температура воспламенения у авиационного керосина более низкая.

    Почему не лопаются шины самолета

    5 На воздушных лайнерах шины накачаны в шесть раз больше, чем на легковых автомобилях.

    На испытаниях самолетные шины выдерживали давление 409 кг на квадратный сантиметр.

    шины самолета

    Как высоко могут летать самолеты

    6 Если вас пугает высота и перелеты кажутся опасными из-за чрезмерного удаления от твердой поверхности этот факт сможет успокоить.

    На самом деле воздушные лайнеры способны подниматься намного выше их средней высоты полета 13 000 метров. Но этого никто не делает по причине опасности для здоровья пассажиров.

    Будьте спокойны в полете, потому, что до космоса самолет точно не долетит. Лайнеры курсируют на высоте составляющей всего 7% от расстояния, которое необходимо, чтобы оказаться в космосе.

    «Два с лишним часа нарезал круги»: блогер-пилот Леха объяснил, зачем кружил над аэропортом Кольцово

    Алексей Кочемасов (слева) ведет блог, где рассказывает о работе пилота. Фото: сообщество LETCHIKLEXA (OFFICIAL COMMUNITY) во "Вконтакте"

    Утром 15 декабря в Екатеринбурге был сильный туман. Из-за сложных погодных условий самолеты, летевшие в Кольцово, пришлось отправлять в соседние города. В итоге на прилет и вылет в общей сложности задержали 33 авиарейса. Среди них был пассажирский самолет под управлением Алексея Кочемасова.

    Летчик помимо прочего является известным блогером. Пишет под ником «Летчик Леха» (letchikleha). И рассказывает о трудной работе пилота. В своей группе «Вконтакте» Алексей Кочемасов рассказал о сложностях, с которыми столкнулся на подлете к Екатеринбургу.

    "МАРШРУТ НЕ СЛОЖНЫЙ, НО УТОМИТЕЛЬНЫЙ"

    Летчик вылетел из московского аэропорта Внуково в 23:45. Ему нужно было прибыть в Екатеринбург, затем вылететь в Краснодар, а оттуда вернуться обратно во Внуково. На языке летчиков это называется «колечко».

    — Не очень сложный маршрут, но полностью ночной, а значит, утомительный, — уточняет летчик.

    За несколько часов до вылета из Внуково Алексей зашел в Интернет, чтобы посмотреть погоду.

    — Екатеринбург давал зимнюю прохладу до минус 15 и временами туман. Хм? Не очень это хорошо. Уже во Внуково в 22 часа фактическая погода в Кольцово оказалась невылетной! — объясняет пилот. — Туман с видимостью менее 100 метров и полное безветрие. Совсем плохо. Но! Время полета чуть больше 2 часов, а значит, решение принимается на вылет не по фактической погоде, а по прогнозу. Прогноз ко времени прилета дали удовлетворительный!

    Самолет совершил 17 кругов над аэропортом, прежде чем сесть. Фото: сообщество LETCHIKLEXA (OFFICIAL COMMUNITY) во "Вконтакте"

    Между тем, мысли: лететь или нет, в тот день мучили не только летчика Леху. До него из Москвы в Екатеринбург вылетел другой борт. Командир воздушного судна Михаил тоже сетовал на погоду.

    — Пролетая над Казанью я снова начал мониторить погоду в Кольцово. — Устойчивый антициклон и понижение температуры давали большую вероятность, что погода действительно улучшится! К тому же Мишка удачно приземлился, — рассказывает Кочемасов.

    Но к рейсу летчика Лехи погода оказалась не так благосклонна.

    Подлетая, летчик сфотографировал Кольцово. Фото: сообщество LETCHIKLEXA (OFFICIAL COMMUNITY) во "Вконтакте"

    НУ ВОТ, ПРИПЛЫЛИ!

    — Я успел снизиться до 60-го эшелона, когда автоматическая система метеоинформации ATIS «огласила приговор», — вспоминает блогер.

    Система показала, что видимость составляет лишь 200 метров, также наблюдается туман. Садиться при таких условиях нельзя.

    — Ну вот и приплыли! Топливом я был затанкирован на два пролета (то есть, в Екатеринбурге мне не было необходимости дозаправляться до Краснодара). Поэтому, просвистев над аэродромом, я спокойно направился в зону ожидания. Два с лишним часа нарезал круги и ждал улучшения видимости, — продолжает пилот.

    Сразу после приземления рейса под управлением Кочемасова ворота воздушной гавани вновь закрылись из-за тумана. Фото: сообщество LETCHIKLEXA (OFFICIAL COMMUNITY) во "Вконтакте"

    К счастью, небеса пошли летчику и его пассажирам навстречу, и диспетчер наконец разрешил приземление. К тому моменту видимость была уже 580 метров, как объяснил пилот, это приемлемые условия.

    — Быстро выхожу из зоны, снижаюсь и успеваю сесть в пункте назначения, за мной садятся коллеги из Сочи и Краснодара, и снова туман закрывает аэропорт, — уточняет летчик.

    В итоге полет до Екатеринбурга занял у летчика Лехи и его пассажиров больше четырех часов.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

    «Летает в воздухе, чтобы сжечь топливо»: в Кольцово ожидается аварийная посадка самолета с пассажирами на борту

    В Кольцово в течении двух часов ожидается аварийная посадка самолета «Уральских авиалиний». Воздушное судно должно было лететь в Симферополь, но летчик принял решение вернуться в Екатеринбург из-за внештатной ситуации (подробнее)

    Помешала плохая погода: в Кольцово экстренно садятся самолеты, летящие в Пермь

    В аэропорту Кольцово сегодня, кажется, настоящий предновогодний ажиотаж. Спустя несколько часов после экстренной посадки лайнера «Уральских авиалиний», у которого отказали двигатели, в Екатеринбург приземлился еще один самолет. На этот раз причиной срочной посадки стала плохая погода (подробнее)

    Читайте также

    Возрастная категория сайта 18 +

    Сетевое издание (сайт) зарегистрировано Роскомнадзором, свидетельство Эл № ФС77-80505 от 15 марта 2021 г. Главный редактор — Сунгоркин Владимир Николаевич. Шеф-редактор сайта — Носова Олеся Вячеславовна.

    Сообщения и комментарии читателей сайта размещаются без предварительного редактирования. Редакция оставляет за собой право удалить их с сайта или отредактировать, если указанные сообщения и комментарии являются злоупотреблением свободой массовой информации или нарушением иных требований закона.

    Почему перед посадкой самолет нарезает круги в воздухе

    Находясь на борту воздушного судна, многие пассажиры испытывают панический страх. Кто-то во время набора высоты или приземления, а кто-то — в полете, когда из окна иллюминатора виднеются раскачивающиеся по непонятным причинам крылья. Еще большую загадку для находящихся в салоне представляет тот факт, почему перед посадкой самолет нарезает круги в воздухе. У работников авиации есть на этот вопрос конкретные ответы.

    Почему перед посадкой самолет нарезает круги в воздухе

    Стандартные причины

    В некоторых случаях пассажиры авиалайнеров замечают, что приземление осуществляется не сразу, а со второй или третьей попытки. Иногда борт может кружить в воздухе достаточно долго, что наводит панику на пассажиров. Считать это неполадкой не стоит. Крутые виражи, нарезаемые пилотами над взлетно-посадочными полосами, объясняются природными и погодными условиями.

    Строительство любого аэропорта осуществляется с учетом множества факторов:

    Наличие населенных пунктов

    • характера местности (горы, водоемы);
    • наличие населенных пунктов;
    • розы ветров (преобладающая сила и направление воздушных масс).

    Каждая полоса имеет строгую направленность — против ветра, что гарантирует максимальную безопасность при снижении и соприкосновении с землей. Но самолет может заходить с любой стороны, поэтому пилоту приходится выравнивать воздушное судно, чтобы успешно его посадить.

    Скопление некоторого количества самолетов над одним аэропортом.

    Одна из наиболее частых причин, по которой лайнер не сразу идет на полосу, — скопление некоторого количества самолетов над одним аэропортом. Чтобы не произошло столкновения, их стараются разбить на несколько эшелонов в соответствии с занимаемой высотой. Для каждой из этих групп разрешено движение в строго заданном направлении. Поэтому борт кружит, перестраиваясь в обозначенный эшелон. Нередко такая ситуация наблюдается в крупных воздушных гаванях, когда могут выстраиваться целые очереди из десятков судов, ожидающих разрешения диспетчера совершить посадку.

    В некоторых случаях успешно приземлиться не позволяют и погодные условия. Сильный туман осложняет движение и затрудняет маневры, пилот просто не может с первого раза попасть на заданную полосу. Кроме того, помехой является ураганный ветер, проливной дождь или гололедица. Самолету подбирают другой аэродром с более благоприятными условиями для снижения.

    Непредвиденные обстоятельства

    Диспетчеры авиакомпании

    На взлётно-посадочных полосах нередко могут возникать нештатные ситуации. С ними должны справляться диспетчеры. Именно поэтому они всегда на связи с пилотами и управляют лайнерами дистанционно как во время полета, так и по прибытии в воздушную гавань. Наиболее редкий случай — ошибка пилотирования и некорректный заход. Маневр придется повторить, чтобы борт оказался точно на отведенной для него полосе и не скатился мимо.

    К непредвиденным факторам также относится встреча аварийного судна. Ни один пилот не может зайти в пространство аэропорта без полученного разрешения управляющего диспетчера. Если в этот момент ожидается прибытие самолета, который терпит бедствие, либо у которого экстренно заканчивается топливо, то для него будет открыта посадочная полоса в первую очередь. Все остальные лайнеры будут кружить в воздухе до окончания нештатной ситуации.

    Поломка во время полета вынуждает пилота совершать экстренную посадку, что сделать непросто. В число наиболее распространенных технических неисправностей входят:

    голоса
    Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию