100kitov.ru

Интересные факты — события, биографии людей, психология
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Почему перед началом движения поезд сдает назад?

Почему поезд, прежде чем отправиться, немного сдает назад

Поезд на сегодняшний день остается одним из привлекательных видов транспорта для любителей путешествовать. Им часто пользуются в тех случаях, когда нужно отправиться на большие расстояния, что актуально для просторов России.

Для тех, кто боится летать, поезда становятся прекрасным вариантом перемещения, несмотря на высокую цену билетов и низкий уровень комфорта в старых локомотивах. Все, кто хоть раз ездил на поезде, знают, что перед отправлением он немного сдает назад, и уже только потом начинает набирать скорость. О том, зачем нужно проделывать эту странную технику, мы рассказываем ниже.

Все решает физика

Известно, что поезд состоит из множества различных элементов, а для его движения необходимо, чтобы все эти элементы работали в связке друг с другом. Так, для того чтобы поезд начал свое движение, необходимо, чтобы работу начали колеса, их оси, а также разные частицы движущих механизмов. Движение поездов и локомотивов изучается отдельной наукой, которая в своих исследованиях основывается на законах физики.

Сложная конструкция поезда двигается благодаря силе тяги

Сложная конструкция поезда двигается благодаря силе тяги

Так, немного назад машинист сдает специально в силу сцепки, которые могут быть различными в конструкции, но иметь одну общую черту — люфт. Дело в том, что данные сцепки пребывают в натянутом положении с тех самых пор, как машинист останавливается на станции. Однако при начале движения он обязан немного их ослабить для того, чтобы поезд смог двигаться.

В итоге, если попытаться тронуться сразу вперед всем локомотивом, то он просто будет буксовать на месте. При натянутых сцепках поезд не может сдвинуться с места. Отсюда машинист изначально сдает немного назад, чтобы ослабить сцепки, а после вагоны начинают двигаться постепенно один за другим. Кстати, о том, зачем проводники забирают у пассажиров поезда билеты на ночь, мы писали в другой нашей статье.

Перед началом движения нужно ослабить сцепки

Перед началом движения нужно ослабить сцепки

Читайте так же:
Пауки - Виды, список, названия, особенности, описание, фото и видео

Первые попытки эксплуатации

Еще в 1813 году ученые стали закладывать первые основы науки о тяге поездов. Это было необходимостью времени, так как, производя самые первые паровозы, люди попросту не могли заставить их двигаться с тяжелыми составами позади. Вместо движения вперед они просто стояли на месте и буксовали прямо на рельсах.

Первые попытки запуска старинных поездов были неудачны

Первые попытки запуска старинных поездов были неудачны

Изначально инженеры постоянно оказывались в тупике, так что даже стали выдвигать мнения о том, что запустить поезда в движение по гладким рельсам вряд ли является возможным. Исследователи изо всех сил трудились над тем, чтобы поезд поехал, предлагая использовать различные приводы. Данные идеи не увенчались успехом, и уже позже они решили обратиться к физике, благодаря чему мы с вами можем наслаждаться этим видом транспорта и сегодня.

Также предлагаем узнать о пятерке мест в поезде, от которых лучше держаться подальше.

Почему перед началом движения поезд сдает назад?

Почему перед началом движения поезд сдает назад?

Интересно

Совсем скоро наступит двести лет, как человечество пользуется таким удивительным изобретением, как поезд. Этот транспорт применяется во всем мире, помогает осуществлять перевозки грузов и пассажиров. За свою богатую историю локомотивы сумели набрать немало особенностей и секретов, о которых знает далеко не каждый человек. Например, когда поезд приходит в движение, он сдает назад. Это действие может показаться нелогичным, но без него транспорт может не сдвинуться с места.

История поезда

Первые модели этого транспорта начали проектироваться в начале 20-х годов XIX века. В их основу лег паровой двигатель, использующий в качестве топлива уголь. В 1825-ом году открылась первая железная дорога на территории Великобритании. По ней ездил небольшой состав, состоящий из кабины машиниста и двух вагончиков. Как интересный факт можно отметить, что он назывался “Locomotion”, после чего в народе железнодорожный транспорт стали называть “локомотив”.

Первый локомотив

Первый локомотив

В 1830-ом открылась железная дорога между Ливерпулем и Манчестером, и по ней поезда впервые начали перевозить людей. Если “Locomotion” занимался транспортировкой лишь небольших грузов, то эти поезда имели дело с несколькими тоннами веса, которые требовалось везти с немалой по тем меркам скоростью. Это заставляло инженеров наращивать мощность двигателя и совершенствовать крепление между вагонами.

Читайте так же:
Модное пари — разъясняем по пунктам

В то же время стало очевидно два факта: железную дорогу нужно прокладывать исключительно по прямой, обходя стороной горы и овраги, и что перед тем, как поехать вперед, нужно сдать немного назад. И если первый был понятен каждому: навряд ли многотонный локомотив взберется на крутую гору, то о природе второго мало кто задумывался. Машинисты просто видели: если не сдать назад, поезд не двигается с места, поэтому не задумываясь выполняли эту операцию, чтобы побыстрее отправиться в путь.

На протяжении десятилетий поезда всячески модифицировались, становились мощнее и быстрее, однако вопреки всем ожиданиям, необходимость слегка откатываться назад никуда не исчезла. В определенный момент ученые нашли этому логическое объяснение. Как оказалось, дело было в элементарной физике.

Зачем нужно сдавать назад?

Как уже говорилось выше, если поезд предварительно не откатится назад, он не сможет двигаться вперед. Объяснить это явление довольно просто.

Когда локомотив двигается вперед, он начинает тянуть за собой прикрепленные вагоны. Чем выше их общая масса, тем сильнее сила трения между колесами и рельсами. Соответственно, тем тяжелее составу двигаться вперед. В наше время скоростные поезда обладают достаточно мощным двигателем, чтобы сразу начать движение, но некоторые локомотивы этим похвастаться не могут.

Когда состав немного сдает назад, натянутые сцепления между вагонами провисают. И теперь, если машинист поедет вперед, сцепления будут натягиваться не одновременно, а по очереди. Из-за этого вагоны также будут приходить в движение по очереди. Локомотив будет не сразу тянуть на себе всю массу состава, а постепенно, по одному вагону. Это позволяет двигателю набрать обороты, и когда весь поезд приходит в движение, он без проблем тянет этот вес.

Читайте так же:
Самые дорогие игрушки в мире: рассказываем по пунктам

Перед началом движения поезду необходимо сдать назад, чтобы ослабить натяжение между вагонами. Тогда при старте локомотив не сразу потащит на себе всю массу состава, а будет наращивать ее постепенно, по мере натяжения сцепления каждого последующего вагона. Такой прием позволяет уменьшить массу трогания и набрать обороты двигателю.

Если Вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Зачем поезд сдаёт назад перед началом движения

Замечали, что машинист локомотива перед началом движения немного сдаёт назад, а лишь затем набирает ход? Объясняем, почему.

Зачем поезд сдаёт назад перед началом движения

Необходимость этого ритуала продиктована законами физики

В теоретической части данная наука основана на физических законах, в прикладной части — на результатах испытаний подвижного состава и опыте их эксплуатации. Первые основы тяги поездов как науки были заложены ещё в 1813 году англичанином Уильямом Гедли. Это было связано с тем, что самые первые паровозы были неспособны тянуть тяжёлые составы, а вместо этого попросту буксовали на месте.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Итак, если машинист попытается сразу начать движение поезда вперёд, когда сцепки вагонов натянуты, то едва ли он сможет сдвинуться с места. Суммарная сила трения покоя, действующая со стороны рельсов на колёса состава, превысит силу скольжения ведущих колёс локомотива, создаваемую осями и имеющую противоположное направление. Поэтому сначала машинист подаёт поезд назад, ослабив натяжение сцепок, и лишь затем последовательно приводит в движение вагоны.

Читайте главные новости дня на ленте «Популярной механики» в Telegram

Подпишись:

Напишите ваш комментарий к статье:

Новости партнеров

Новости партнеров

Обсуждаемое

«Россия — чемпион по отсутствию перспектив»

МИД ФРГ: Северный поток - 2 не должен использоваться против Украины

Эксклюзивно: Лиз Трасс потребовала, чтобы Владимир Путин положил конец «постыдному» миграционному кризису (The Telegraph, Великобритания)

Newsweek Polska (Польша): Путин в восторге от глобального потепления, ведь с ним Россия связывает свое будущее

На Украине объяснили попадание Максима Галкина в черный список

Последние комментарии

© 2013-2021 Все права защищены. 18+

Использование любых материалов, размещённых на сайте, разрешается при условии ссылки на наш сайт. При копировании материалов для интернет-изданий – обязательна прямая открытая для поисковых систем гиперссылка. Ссылка должна быть размещена в независимости от полного либо частичного использования материалов. Гиперссылка (для интернет- изданий) – должна быть размещена в подзаголовке или в первом абзаце материала. Если вы заметили нарушение авторских прав, сообщите администрации сайта, мы исправим все недоразумения.

Читайте так же:
Туалеты на тепловозах и электровозах

Зачем перед началом движения поезд сдаёт немного назад?!

Зачем перед началом движения поезд сдаёт немного назад? Я думаю многие из вас замечали, что после остановки грузовой и пассажирский составы перед началом движения вперёд сначала немного откатываются назад при этом можно слышать характерный звук, который передаётся по цепочке от одного вагона к другому.
На пассажирских составах это менее ощутимо чем на грузовых и зачастую находясь в пассажирском вагоне это может заметить только наблюдательный человек. Машинист откатывает состав назад не спроста. Дело в том, что средний грузовой состав состоит от 75 до 110 вагонов и общий вес такого состава может достигать 5000 тонн. Сдвинуть с места такой вес одновременно для локомотива невозможно — он будет просто пробуксовывать на месте и испортит рельсы. Перед началом движения машинист сдаёт немного назад и это не просто традиция или ритуал, а необходимость, продиктованная законами физики. Суммарная сила трения покоя, действующая со стороны рельсов на колёса состава, превышает силу скольжения ведущих колёс локомотива, поэтому одновременно весь состав сдвинуться с места не может. Отъехав немного назад сцепки вагонов из натянутого положения расслабляются. Сцепка каждого вагона имеет определённый свободный ход со сцепкой предыдущего или последующего вагона. Получается, когда сцепки расслаблены и поезд начинает движение, то одновременно он начинает тянуть не весь состав, а только первый вагон, затем состав с одним движущимся вагоном начинают тянуть второй вагон итд, все вагоны по очереди. Это всё происходит в течении нескольких секунд и в это время вы можете слышать характерный звук, переходящий от вагона к вагону. Этот звук получается в результате натяжения сцепок вагонов. В итоге, вагоны поезда приводятся в движение последовательно один за другим. Что касается пассажирских составов, то их масса может достигать 1000 тонн, для локомотива это тоже не мало и перед движением вперёд он немного откатывается назад, расслабляя сцепки вагонов, но так как масса каждого заполненного пассажирского и грузового вагона сильно отличаются и количество пассажирских вагонов в поезде обычно не превышает 16, то этот звук практически не заметен.
✦✦✦✦✦✦
Рекомендую к просмотру:
✪Зачем в СССР был разработан гранёный стакан?! https://www.youtube.com/watch?v=zyHj8euqNas
✪Велосипедные войска Вермахта, зачем они были нужны?! https://www.youtube.com/watch?v=EzGrZx-mC9U
✪Зачем солдаты РККА привязывали к стволу пушки винтовку?! https://www.youtube.com/watch?v=FvYpYf4GBP8
✪Зачем в СССР на стены клеили ГАЗЕТЫ!? https://www.youtube.com/watch?v=NTc6YNNuZhg
✪Зверобой СУ-152 и ИСУ-152, почему их так боялись немцы?! https://www.youtube.com/watch?v=QxnIWtz_7y0
✪Как Гагарин чуть не погиб при первом полёте в космос?! https://www.youtube.com/watch?v=7Sq00XUAZsY
✦✦✦✦✦✦✦✦✦
✪Набор для разборки салона авто http://ali.pub/5citbh и http://got.by/2yahet
✪ELM327 http://got.by/2yaj0k и http://got.by/2yaj60
✪Телескопический удлинитель с магнитом http://ali.pub/2yafuf
✪Фонарик http://got.by/2yal3m и http://got.by/2yal7w
✪Камера заднего вида http://got.by/28wupg
✪Алкотестер http://ali.pub/5cilr2 и http://ali.pub/5cim5g
✪Толщинометр http://ali.pub/5cinqt и http://ali.pub/5ciof4
✪Измеритель остатка протектора шин http://ali.pub/5ciydo
✪Гибкий удлинитель на шуруповёрт http://ali.pub/5ciszt и http://ali.pub/5cit8k
✪Набор для ремонта лобового стекла http://ali.pub/5citf6
✪Микрофибра http://ali.pub/5citsz и http://ali.pub/5ciw8h
✪Очки для ночного вождения http://ali.pub/5ciy1f
✪Набор для ремонта шин http://ali.pub/5cj1vo
✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦
✅Больше интересных видео Вы найдёте здесь: https://www.youtube.com/c/AleXMoSS-Show/videos
✅Подписывайтесь на мой КАНАЛ – и тогда Вы не пропустите новые интересные и полезные видео: https://www.youtube.com/c/AleXMoSS-Show
✪Понравилось видео? — поставь лайк, подпишись на канал и нажми на колокольчик — так ты не пропустишь новые видео! Больше лайков — чаще видео!
✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦
Как зарабатывать и экономить на Аliexpress http://ali.pub/5jin24
✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦
✪Поддержать КАНАЛ можно следующим образом:
✅ карта гривна ПриватБанк 5168 7422 2768 2931
✅ карта долларовая ПриватБанк 5168 7573 5247 9119
✅WebMoney Z041734920100 (доллары), R649944976894 (рубли), U721892325928 (гривны)

Читайте так же:
Почему бриллиант один из самых дорогих драгоценных камней?

#поезда #зачем_поезд_сдаёт_назад #факты #СССР #история #советский_союз #факты_ссср #интересные_факты

Видео Зачем перед началом движения поезд сдаёт немного назад?! канала AleX MoSS

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию