100kitov.ru

Интересные факты — события, биографии людей, психология
2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Почему моряки говорят компАс? Причины, фото и видео

Почему моряки говорят компАс? Причины, фото и видео

Пожалуй, все, кому приходилось смотреть фильмы про моряков или пиратов, обращали внимание на присутствие у мореходов определенного сленга. То же самое можно сказать и при непосредственном общении с людьми, посвятившими себя морскому делу.

В частности, обращает на себя внимание профессиональное произношение слова “компАс” – с броским ударением на второй слог. Хотя в быту большинство людей привыкло говорить “кОмпас”. Как же все-таки будет правильнее, куда нужно ставить ударение? И почему моряки говорят именно так, с ударением на А?

Происхождение слова “компас”

Согласно большинству литературных источников, слово “компас” имеет латинское происхождение. Оно возникло из слияния двух понятий: COMES, которое можно перевести как попутчик, и PASSUS – шаг. В латинском, в позднем варианте, оно звучит как COMPASSUS, дословно – “вместе идущий”. Согласно правилам латинского языка, гласный звук, который находится перед двойным согласным, в любом случае окажется ударным. То есть, если уповать к литературной, словарной справедливости, моряки будут правы, и говорить надо “компАс”. Но на практике сложилась несколько иная ситуация.

Как пользоваться компасом?

Вам будет интересно:Начинающим исследователям: объект науки — это…

Для начала рекомендуется потренироваться. Например, попробуйте использовать прибор дома или в ближайшем (главное, хорошо знакомом) парке. В случае неудачи будет возможность безопасно вернуться из путешествия.

• Ставим конечную цель прибытия. Дома это может быть какой-то предмет. В лесу что-то протяженное (водоем, прогулочная дорожка). Лицом нужно встать по направлению к ориентиру.

• Располагать компас требуется правильно относительно собственного тела. Для этого подносят его на ладони к груди. При использовании карты прибор кладут на нее. Карта при этом лежит на ровной поверхности.

• Затем компас медленно поворачивают так, чтобы синяя стрелка указывала на буквенное обозначение севера на циферблате.

• Проводят образно линию от центра компаса до конечной цели прибытия. Так выясняют азимут – направление, к которому надо стремиться, чтобы путешествие закончилось удачно. Например, к реке в парке. Линия пересечет значение на циферблате. Цифру лучше записать.

• Фиксируют значение, противоположное азимуту (цифру по диагонали). Например 105 градусам противоположно 285. Это направление путешествия.

Первая часть работы с компасом завершена. Теперь требуется «заблудиться». Прогуляйтесь по парку, отойдите подальше от конечной точки. И вот наступило время возвращаться к реке.

• Берем в ладонь компас. Поворачиваемся за синей стрелкой на север.

• Мысленно фиксируем линию от азимута до градуса направления нашего путешествия (противоположно азимуту).

• Направляемся по образной линии в сторону, куда указывает азимут.

Если получилось вернуться к реке – отлично, можно идти в поход. Если пришли не туда, куда планировали, то практиковаться придется еще. Иначе есть риск действительно потеряться на пересеченной местности.

Опытные путешественники советуют: если направление движения в пути постоянно меняется, петляет или извивается – поделите дорогу на части. Для каждой из частей обозначьте ориентир и записывайте показатели азимута. Так проще вернуться домой в целости и быстро.

Слово “компас” в современном русском языке

Сегодня общелитературным и правильным считается ударение на первый слог, слово должно звучать как “кОмпас”. Второй слог может быть ударным, подобное явление допускается, если речь идет о жаргонизме. Парадоксально, но в данной ситуации все обстоит именно так – естественное ударение слова, заимствованного из иностранного языка, рассматривается как жаргонизм, а видоизмененное – как литературный вариант. Впрочем, для иностранных заимствований подобное явление вполне тривиально, ведь в каждом языке собственные нормы, собственные решения, удобные именно для его носителей.

Интересно: Почему металл звенит?

Интересный факт: до того, как слово “компас” вошло в обиход русских моряков, прибор называли иначе – маткой. Замена произошла лишь впоследствии. Вероятно, русские моряки слышали, как прибор именуют англоязычные и другие иностранные матросы, и потому во флоте укоренилось именно изначальное звучание слова.

Справочная книжка матроса

  • Опубликовано: 01.12.2013 12:27
  • Печать
  • Электронная почта

Содержание материала

  • Справочная книжка матроса
  • Все страницы

Страница 1 из 21

СПРАВОЧНАЯ КНИЖКА МАТРОСА

Раздел создан на основании брошюры «Справочная книжка матроса» и других материалов. Брошюра была выпущена в 1970 году в СССР, но, многое из неё остается актуальным и по прошествии более 40 лет…

ХАРАКТЕРИСТИКИ И МОРЕХОДНЫЕ КАЧЕСТВА СУДНА

Весовое водоизмещение судна — вес вытесненной судном воды. Объемное водоизмещение судна — объем погруженной в воду части корпуса судна. Водоизмещение порожнем — вес судна с экипажем, снабжением, водой в котлах (без груза, топлива, пресной воды и других рейсовых запасов). Водоизмещение в полном грузу — вес судна с полным грузом, со всеми запасами и экипажем. Дедвейт, или полная грузоподъемность судна — вес груза, экипажа и всех рейсовых запасов, т. е. разность между водоизмещением судна в полном грузу и порожнем. Чистая грузоподъемность—вес груза, который судно принимает к перевозке, т. е. дедвейт минус вес топлива, воды и всех рейсовых запасов. Грузовместимость — объем всех помещений судна, используемых для груза. Для навалочных грузов грузовместимость в среднем на 10% больше, чем для штучных (генеральных) грузов. Запас плавучести — объем водонепроницаемой надводной части судна, определяемый высотой надводного борта. Грузовая марка —знак, симметрично расположенный на обоих бортах судна и указывающий минимальную высоту надводного борта в различных условиях.

Грузовая марка; ТП — тропическая для пресной воды; П — для пресной воды; Т — тропическая; Л — летняя; З — зимняя; ЗСА — зимняя для северной части Атлантического океана; ЛТП — лесная тропическая для пресной воды.

Читайте так же:
Почему струя воды из крана сужается книзу?

Дифферент —разность осадок носа и кормы судна. Шкалы осадки наносятся на штевнях судна: с правого борта в метрах арабскими цифрами и с левого — в футах римскими цифрами.

Отметки осадки штевней: а — шкала в футах; б — шкала в дециметрах

Небольшой дифферент на корму улучшает условия работы винта и устойчивость судна на курсе, большой дифферент на корму делает судно плохо управляемым. Остойчивость — способность судна возвращаться в первоначальное положение после прекращения действия на него силы, вызывающей ето наклонение. Судно, имеющее чрезмерную остойчивость обладает стремительной качкой. Если остойчивость судна недостаточна (ниже нормы) возникает опасность опрокидывания. На остойчивость судна влияют: перемещения грузов в вертикальном направлении, прием и снятие грузов, а также наличие жидких, сыпучих и подвешенных грузов, способных перемещаться при наклонении судна. Для транспортных судов можно приближенно считать, что при приеме груза выше грузовой ватерлинии, остойчивость судна уменьшается, если ниже—увеличивается. Если жидкие грузы имеют большую свободную поверхность уровня, они уменьшают остойчивость судна. Поэтому отсеки для хранения жидкого топлива и воды нужно по возможности запрессовывать или держать пустыми. Сыпучие грузы, имеющие свободную поверхность, снижают остойчивость. Подвешенные грузы, особенно тяжеловесы, также уменьшают остойчивость судна. Непотопляемость — способность судна сохранять достаточные мореходные качества яри затоплении части помещений. Управляемость — способность судна удерживать заданное направление. ИЗ УСТАВА СЛУЖБЫ НА СУДАХ МОРСКОГО ФЛОТА СССР Государственный флаг Союза ССР

Государственный флаг СССР

Охрана Государственного флага Союза ССР и поддержание его достоинства — почетная обязанность каждого члена экипажа судна. Государственный флаг Союза ССР поднимается на судне во время стоянки на кормовом флагштоке, на ходу —на гафеле ежедневно в 8 ч утра и спускается с заходом солнца. Вне установленного времени флаг должен быть поднят: при входе в порт и выходе из него, при встрече в море с советскими военными кораблями и торговыми судами до расхождения с ними.

Т/х «Кабона» Эстонского морского пароходства в полном параде флагов…

Подъем и спуск Государственного флага Союза ССР, а также вымпелов производится по приказанию вахтенного помощника капитана. Флаги и вымпелы поднимаются в развернутом виде. При встрече с военным кораблем СССР судно обязано приветствовать его однократным приспуска’нием Государственного флага. При встрече в море торговые и промысловые суда СССР приветствуют друг друга однократным приспусканием Государственного флага.

  • Назад
  • Вперёд >>
  • Назад
  • Вперёд

Что такое “кОмпас”, и что такое “компАс”?

Стоит отметить и еще один интереснейший факт. Профессионалы могут отметить, что “кОмпас” и “компАс” – два совершенно разных слова. Эту версию стоит разобрать подробнее, в ней есть своя истина.

Так, специалисты могут указать, что существует прибор под названием “кОмпас”, который нужен для ориентирования по сторонам света, он обладает магнитной стрелкой, которая показывает на север. А еще есть “компАс” – так именуют отдельно взятую магнитную стрелку, расположенную на шпильке, оснащенную картушкой – обычно из бумаги, где отмечают либо страны света (стороны, направления), либо 32 ветра. Простейшее устройство представляет собой тот же прибор для ориентирования, только в более старом исполнении. Им можно пользоваться для тех же целей.

Рассмотрев представленные сведения, можно сделать выводы о том, почему моряки ставят ударение именно на второй слог. Так сложилось исторически, данный вариант соответствует изначальному звучанию слова, которое пришло из латинского. А что касается общих современных литературных норм – грамотнее будет говорить “кОмпас”, ведь сегодня именно такое звучание считается грамотным. Даже более того: современные моряки не слишком часто ставят ударение на второй слог, стремясь говорить грамотно, не бравировать своим призванием. Звучание “компАс” сегодня можно услышать только в узких кругах, или в фильмах, мультиках.

Если Вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Компасы

Компас – основной навигационный прибор, служащий для определения курса судна, для определения направлений (пеленгов) на различные объекты. На судах применяются магнитные и гироскопические компасы.

Магнитные компасы используются в качестве резервных и контрольных приборов. По назначению магнитные компасы делятся на главные и путевые. Главный компас устанавливают на верхнем мостике в диаметральной плоскости судна, так чтобы обеспечить хороший обзор по всему горизонту (рис. 3.1). Изображение шкалы картушки при помощи оптической системы проектируется на зеркальный отражатель, установленный перед рулевым (рис. 3.2). Путевой магнитный компас устанавливают в рулевой рубке. Если главный компас имеет телескопическую передачу отсчета к посту рулевого, то путевой компас не устанавливают. На магнитную стрелку на судне действует судовое магнитное поле. Оно представляет собой совокупность двух магнитных полей: поля Земли и поля судового железа. Этим объясняется, что ось магнитной стрелки располагается не по магнитному меридиану, а в плоскости компасного меридиана. Угол между плоскостями магнитного и компасного меридианов называется девиацией. « В комплект компаса входят: котелок с картушкой, нактоуз, девиационный прибор, оптическая система и пеленгатор. На спасательных шлюпках используется легкий, небольшой по размерам компас, не закрепленный стационарно (рис. 3.3).

Гирокомпас — механический указатель направления истинного (географического) меридиана, предназначенный для определения курса объекта, а также азимута (пеленга) ориентируемого направления (рис. 3.4 – 3.5). Принцип действия гирокомпаса основан на использовании свойств гироскопа и суточного вращения Земли. Гирокомпасы имеют два преимущества перед магнитными компасами: — они показывают направление на истинный полюс, т.е. на ту точку, через которую проходит ось вращения Земли, в то время как магнитный компас указывает направление на магнитный полюс; — они гораздо менее чувствительны к внешним магнитным полям, например, тем полям, которые создаются ферромагнитными деталями корпуса судна. Простейший гирокомпас состоит из гироскопа, подвешенного внутри полого шара, который плавает в жидкости; вес шара с гироскопом таков, что его центр тяжести располагается на оси шара в его нижней части, когда ось вращения гироскопа горизонтальна. Гирокомпас может выдавать ошибки измерения. Например, резкое изменение курса или скорости вызывают девиацию, и она будет существовать до тех пор, пока гироскоп не отработает такое изменение. На большинстве современных судов имеются системы спутниковой навигации (типа GPS) и/или другие навигационные средства, которые передают во встроенный компьютер гирокомпаса поправки. Современные конструкции лазерных гироскопов не выдают таких ошибок, поскольку вместо механических элементов в них используется принцип разности оптического пути.

Читайте так же:
Кокос это орех или нет?

Электронный компас построен на принципе определения координат через спутниковые системы навигации (рис. 3.6). Принцип действия компаса: 1. на основании сигналов со спутников определяются координаты приёмника системы спутниковой навигации; 2. засекается момент времени, в который было сделано определение координат; 3. выжидается некоторый интервал времени; 4. повторно определяется местоположение объекта; 5. на основании координат двух точек и размера временного интервала вычисляется вектор скорости движения: • направление движения; • скорость движения.

Почему моряки говорят компАс? Причины, фото и видео

Почему моряки говорят компАс?

Интересно

Пожалуй, все, кому приходилось смотреть фильмы про моряков или пиратов, обращали внимание на присутствие у мореходов определенного сленга. То же самое можно сказать и при непосредственном общении с людьми, посвятившими себя морскому делу.

В частности, обращает на себя внимание профессиональное произношение слова “компАс” – с броским ударением на второй слог. Хотя в быту большинство людей привыкло говорить “кОмпас”.
Как же все-таки будет правильнее, куда нужно ставить ударение? И почему моряки говорят именно так, с ударением на А?

Происхождение слова “компас”

Согласно большинству литературных источников, слово “компас” имеет латинское происхождение. Оно возникло из слияния двух понятий: COMES, которое можно перевести как попутчик, и PASSUS – шаг. В латинском, в позднем варианте, оно звучит как COMPASSUS, дословно – “вместе идущий”. Согласно правилам латинского языка, гласный звук, который находится перед двойным согласным, в любом случае окажется ударным. То есть, если уповать к литературной, словарной справедливости, моряки будут правы, и говорить надо “компАс”. Но на практике сложилась несколько иная ситуация.

Слово “компас” в современном русском языке

Сегодня общелитературным и правильным считается ударение на первый слог, слово должно звучать как “кОмпас”. Второй слог может быть ударным, подобное явление допускается, если речь идет о жаргонизме. Парадоксально, но в данной ситуации все обстоит именно так – естественное ударение слова, заимствованного из иностранного языка, рассматривается как жаргонизм, а видоизмененное – как литературный вариант. Впрочем, для иностранных заимствований подобное явление вполне тривиально, ведь в каждом языке собственные нормы, собственные решения, удобные именно для его носителей.

Что такое “кОмпас”, и что такое “компАс”?

Стоит отметить и еще один интереснейший факт. Профессионалы могут отметить, что “кОмпас” и “компАс” – два совершенно разных слова. Эту версию стоит разобрать подробнее, в ней есть своя истина.

Так, специалисты могут указать, что существует прибор под названием “кОмпас”, который нужен для ориентирования по сторонам света, он обладает магнитной стрелкой, которая показывает на север. А еще есть “компАс” – так именуют отдельно взятую магнитную стрелку, расположенную на шпильке, оснащенную картушкой – обычно из бумаги, где отмечают либо страны света (стороны, направления), либо 32 ветра. Простейшее устройство представляет собой тот же прибор для ориентирования, только в более старом исполнении. Им можно пользоваться для тех же целей.

Рассмотрев представленные сведения, можно сделать выводы о том, почему моряки ставят ударение именно на второй слог. Так сложилось исторически, данный вариант соответствует изначальному звучанию слова, которое пришло из латинского. А что касается общих современных литературных норм – грамотнее будет говорить “кОмпас”, ведь сегодня именно такое звучание считается грамотным. Даже более того: современные моряки не слишком часто ставят ударение на второй слог, стремясь говорить грамотно, не бравировать своим призванием. Звучание “компАс” сегодня можно услышать только в узких кругах, или в фильмах, мультиках.

Если Вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

uCrazy.ru

Какие бывают компасы, и почему на корабле нужны все

Обычный, магнитный

Обыкновенный магнитный компас (компас Адрианова) знаком каждому школьнику. Положил на ладонь, отпустил стопор (арретир), дождался, пока стрелка покажет на север – и все дела! А в темноте он ещё и светится, что ужасно круто!

Какие бывают компасы, и почему на корабле нужны все

Существуют более сложные разновидности этого прибора – артиллерийский компас, горный компас, морской компас в кардановом подвесе.

Какие бывают компасы, и почему на корабле нужны все

Принцип работы у них у всех одинаковый – намагниченная стрелка поворачивается в магнитном поле Земли.

Какие бывают компасы, и почему на корабле нужны все

Достоинства у всех у них тоже одинаковые – конструкция простая, стоимость относительно невысокая, работать с ними легко.

Какие бывают компасы, и почему на корабле нужны все

Недостатки у магнитных компасов тоже одни и те же. Во-первых, они «боятся» металлических предметов – показания компаса могут испортить обычные ножницы или нож. Они «сходят с ума» в местах магнитных аномалий (например, крупных залежей железных руд). Наконец, они показывают направление на магнитный полюс Земли, а не на географический – то есть далеко не всегда правильно указывают направление. В высоких широтах (например, в Арктике или в Антарктиде) магнитный компас «врёт» так сильно, что прокладывать по нему курс/путь становится нереально.

Читайте так же:
Почему морской конек плавает “стоя”?

Индукционный, он же электромагнитный

В школе на уроках физики в 8 классе учительница показывает очень интересный опыт: берёт магнит, катушку из проволоки и эту катушку двигает вдоль магнита – и в ней откуда ни возьмись вдруг появляется электрический ток! Это интереснейшее явление называется электромагнитной индукциейв проводнике, движущемся поперёк линий магнитного поля, возникает электрический ток.

Учёные подумали: «Но ведь корабль или самолёт тоже движутся внутри магнитного поля Земли! Значит, в катушке из провода внутри этого корабля или самолёта должен возникать слабый ток, причём его сила зависит от того, в какую сторону направлена катушка!». Так появился на свет индукционный компас – в нём используются две или три катушки, в которых ток «наводится» магнитным полем нашей планеты.

Какие бывают компасы, и почему на корабле нужны все

Главный плюс такого компаса – он не боится металлических предметов и деталей вблизи. Под такой можно сколько хочешь подкладывать топор – а он всё равно будет точно показывать направление! Главный минус – индукционный компас работает только в движении, причём желательно с высокой скоростью. Прочие минусы – требует электропитания, сложная конструкция и, как обычный магнитный компас, очень сильно «врёт» в высоких широтах.

Астрокомпас, он же солнечный и звёздный

Приблизительно определять направление «по солнцу» и «по звёздам» люди умели уже тысячи лет назад. Скажем, в полдень солнце показывает на юг. А ночью полярная звезда показывает на север. Нельзя ли на основе этого принципа сделать точные компасы, пригодные для лётчиков и судоводителей? – задумались специалисты. Оказалось, можно! Так появился на свет астрокомпас. Астрокомпасы бывают солнечные и звёздные.

Один из первых в нашей стране солнечных компасов («солнечный указатель курса», сокращённо «СУК») был установлен на самолёт АНТ-25, на котором лётчики Чкалов, Байдуков и Беляков совершили первый в мире межконтинентальный перелёт через северный полюс. Там, где магнитный компас не справлялся, солнечный компас отработал безукоризненно.

Какие бывают компасы, и почему на корабле нужны все

Основа любого астрокомпаса – подвижный визир и часовой механизм. Если астрокомпас солнечный, штурману достаточно указать широту, точное время и навести визир на солнце; в результате прибор тут же покажет точное направление на север и позволит установить нужный курс корабля или самолёта. Если астрокомпас звёздный, штурману нужно предварительно выбрать определённую яркую звезду (навигационную звезду) и настроить астрокомпас под её небесные координаты. Дальнейший ход работы полностью совпадает с солнечным компасом.

Какие бывают компасы, и почему на корабле нужны все

Преимущества астрокомпаса понятны – он точен, он показывает истинный север, ему не страшны никакие магнитные аномалии или металлические предметы. Однако недостатки тоже есть – он довольно сложен в конструкции, для работы с астрокомпасом нужен опытный штурман, знающий звёздное небо. Астрокомпас не работает в условиях шторма, сильной болтанки и банальной облачной погоды. Если небо закрыто тучами – самый лучший астрокомпас становится бесполезным. Наконец, солнечный компас бесполезен ночью, а звёздный – днём, сами понимаете почему.

Гирокомпас, или что можно сделать из детской игрушки

Была ли у вас в детстве юла? Она же волчок? Да наверняка была – это одна из самых древних и популярных во всём мире детских игрушек. Даже в «Азбуке» какое слово на букву «Ю» всегда рисуют? Раскрути юлу – и она стоит ровно, не падает, сохраняет своё положение в пространстве, даже если её толкнуть или осторожно перенести в другое место.

Какие бывают компасы, и почему на корабле нужны все

«А нельзя ли свойство юлы удерживать постоянное направление использовать для определения направления на север?» – подумали изобретатели. Дело было не простое и успехом увенчалось далеко не с первой попытки – но в результате на свет появился «компас-юла». Научное название юлы – гироскоп, поэтому новый прибор назвали гирокомпас.

Какие бывают компасы, и почему на корабле нужны все

Внутри гирокомпаса – массивный быстро вращающийся ротор в кардановом подвесе. Ротор стремится сохранять положение в пространстве. Но ведь наша с вами Земля тоже вращается, верно? Поэтому угол наклона ротора в подвесе постепенно изменяется. Если специальным противовесом перевести ротор в горизонтальную плоскость, он как бы сам по себе медленно повернётся и укажет нам на север – то есть ось его вращения встанет в плоскости оси вращения Земли. Сложно, но эффективно.

Какие бывают компасы, и почему на корабле нужны все

Достоинства гирокомпаса – он показывает истинный север, ему не страшны магнитные помехи, он не зависит от погоды или времени суток. Недостатки? Он требует электропитания, он очень тяжёлый (больше 25 килограммов!), он сложен в обращении и настройке.

Радиокомпас, или сплошная автоматика

Сразу после открытия радио в конце XIX века учёным стало ясно, что радио можно использовать для определения пеленга – то есть направления на источник радиосигнала. Достаточно создать поворачивающуюся антенну – если развернуть её к источнику «лицом», сигнал будет самым сильным, если повернуть «боком», то самым слабым. Если установить на земле постоянно работающий радиопередатчик (радиомаяк), а вращающуюся антенну и приёмник поставить на корабль или самолёт, то штурман, зная частоту радиомаяка и его координаты (из специального справочника), может быстро определить направление на маяк – и, соответственно, направление на север и курс судна. Созданное устройство назвали автоматическим радиокомпасом.

Читайте так же:
Почему алкоголь калорийный? Причины, фото и видео

Какие бывают компасы, и почему на корабле нужны все

Автоматический радиокомпас – штука очень удобная. Достаточно просто задать частоту и «поймать» сигнал маяка, а дальше радиокомпас сам определит направление и покажет верный курс пилоту на приборной доске. Сейчас по всей Земле установлены тысячи радиомаяков, позволяющих судам и самолётам уверенно держать курс даже в самую ненастную погоду. Работа с радиомаяками настолько удобна и эффективна, что даже появившиеся в последние 30 лет навигационные спутниковые системы GPS и ГЛОНАСС не смогли их вытеснить.

Какие бывают компасы, и почему на корабле нужны все

Достоинства радиокомпаса – удобство, автоматический режим работы, высочайшая точность. Недостатки – требует электропитания, а главное – требует «видимости» хотя бы одного радиомаяка. Если из-за атмосферных помех (например, во время гроз или магнитных бурь) или дальности ни один радиомаяк «не слышен», радиокомпас превращается в бесполезный набор металла и электроники.

Нетрудно догадаться, что у всех типов компасов есть как достоинства, так и недостатки. Именно поэтому на всех современных судах и самолётах такие системы дублируются, иногда многократно. Например, на судне может стоять и проверенный столетиями магнитный компас, и гирокомпас, и радиокомпас, и астрономический компас, и ультрасовременный GPS-навигатор – причём хороший штурман (и капитан тоже) просто обязаны уметь обращаться со всеми этими приборами. Выйдет из строя один – воспользуемся другим, не уверены в показаниях вот этого – сравним с показаниями вот того. Глубокие разносторонние знания – вот основа безопасности вождения судов и самолётов, даже в наш компьютерный век. Автоматическая прокладка курса – это хорошо, но автоматику тоже необходимо постоянно проверять и перепроверять человеку! Иначе может случиться беда – скажем, как с круизным лайнером Costa Concordia в 2012 году.

Морская навигация: как мы находили путь раньше и как мы делаем это сейчас

Как определить свое положение в море? А как это делали мореплаватели до нашей эры и в эпоху колонизации?

Определение своего местоположения в открытом море — непростая задача, а без необходимых знаний и инструментов — так почти невозможная. Морской индустрии известны случаи, когда корабельные компьютерные системы выходили из строя на неделю и более из-за вирусов. В некоторых случаях суда были вынуждены дрейфовать в море неделями, так как на борту не было ИТ-специалистов, которые могли бы справиться с проблемой.

Морская навигация: как мы находили путь раньше и как мы делаем это сейчас

Тем не менее задолго до прихода эры навигации и изобретения компьютеров первые мореплаватели — викинги и полинезийцы — отправлялись в далекие путешествия, во время которых совершили множество открытий. Да и Колумб открыл Америку без компьютеров. Как же им удавалось найти путь в океане?

Древнее древнего: как первые мореходы находили дорогу?

Полинезийцы были прекрасными навигаторами. За сотни лет до того, как Христофор Колумб пересек Атлантику, они уже бороздили Тихий океан на своих деревянных каноэ, преодолевая расстояния в тысячи километров между островами Полинезийского треугольника. Солнце, звезды, луна, ветры и течения — вот все, что полинезийцы использовали в качестве ориентиров. Еще они создавали своеобразные карты из палочек и ракушек.

This is a rebbelib stick chart by the Marshallese to navigate the Pacific Ocean by canoe. https://t.co/6sQVUbYjBi pic.twitter.com/JSrWn0LIV8

— Future Mapping Co. (@Futuremaps) May 20, 2016

Викинги также преодолевали тысячи километров, путешествуя межу Северной Европой, Британскими островами, Исландией, Гренландией и даже Северной Америкой. Помогали им в этом расчеты и необыкновенная наблюдательность. Древние мореходы плыли по течению, следили за китами, брали на борт специально обученных воронов, чтобы те летали на разведку и подсказывали, в какой стороне берег.

По разным версиям, они определяли свое местоположение в океане с помощью солнечных часов, вели учет дням, проведенным в море, примерно рассчитывали скорость корабля, ориентировались по солнцу и звездам. Предположительно викинги даже использовали поляризацию света, чтобы найти дорогу в плохую погоду, когда не видно ни солнца, ни звезд. Во многом все их способы были интуитивными и неточными. В легендах викингов часто говорится о походах, во время которых мореходы терялись в море из-за плохой погоды, отсутствия ветра и туманов.

Битва за долготу

Первые представления о координатах, по крайней мере те, о которых известно сейчас, появились в Древней Греции за 200 лет до нашей эры. Полвека спустя, в 90–160 годах нашей эры, Клавдий Птолемей первым предложил математически точную концепцию географической широты и долготы.

Морская навигация: как мы находили путь раньше и как мы делаем это сейчас

С помощью координат и подробной карты земли и неба моряки могли приблизительно определить свое местоположение. Однако вычислить свои координаты было непросто. Если широту еще можно было найти по солнцу, луне и звездам (и то приблизительно), то с долготой дела обстояли значительно сложнее.

Определить долготу можно лишь как разницу между временем в точке, где вы находитесь, и временем в некой референсной точке в тот же момент. Проблема состояла в том, чтобы, во-первых, как-то узнать точное местное время, а во-вторых, точно знать время в другой фиксированной точке (например, в пункте отправления или на Гринвичском меридиане). Точность измерений была критическим фактором: на экваторе отклонение в один градус долготы равно 109,5 километра, или 68 милям.

Время на борту судна можно было вычислить по солнцу и звездам, но задача определения времени в порту отправления долго казалась трудноразрешимой. Эта проблема стояла так остро, что Людовик XVI однажды заявил, будто из-за плохой работы астрономов Франция потеряла больше земель, чем из-за неудачных военных кампаний.

Читайте так же:
Почему с возрастом на голове появляются седые волосы?

В XVI–XVIII веках Испания, Голландия, Португалия, Венеция и Англия — все ведущие морские державы — предлагали огромные премии за разработку метода надежного определения долготы. Приз Англии в XVIII веке составлял 20 тысяч фунтов стерлингов — целое состояние. Большую часть награды в итоге получил изобретатель хронометра — лондонский часовщик Джон Гаррисон, творение которого поступило на службу мореходам в 1760 году.

Морская навигация: как мы находили путь раньше и как мы делаем это сейчас

Чуть раньше, в 1757 году, человечество получило секстант (над ним одновременно работали несколько ученых: Исаак Ньютон, Джон Хэдли, Томас Годфри и другие), и вместе с хронометром он позволил решить проблему определения долготы.

Как работали эти два инструмента? Штурман измерял высоту солнца над горизонтом с помощью секстанта, чтобы вычислить точное местное время, и сравнивал его со временем по Гринвичу, которое показывал хронометр. Так определялась долгота — то, насколько западнее или восточнее относительно нулевого меридиана находится судно.

А что сегодня?

Сейчас все больше судов полагаются исключительно на электронную картографическую навигационную систему (ECDIS) и систему глобального позиционирования (GPS).

GPS использует сеть более чем из 30 спутников, чтобы помочь нам с вами определить наше точное местоположение. Изначально систему GPS разрабатывали для военных целей, но теперь ею пользуются практически все: от моряков и пилотов самолетов до туристов.

Также суда массово переходят на электронные карты, которые значительно облегчают прокладку и корректировку курса. Электронная картография позволяет тратить минуты на операции, которые раньше требовали нескольких часов. Например, внесение поправок курса вручную — это долгое и кропотливое дело. В ECDIS все проще — нужно лишь загрузить с носителя нужный раздел, ввести необходимые поправки и проложить курс.

«Черные ящики», установленные на морских судах, оказывается, уязвимы для хакеров: https://t.co/pib49JASZi pic.twitter.com/wVQxUdY6bb

— Kaspersky Lab (@Kaspersky_ru) January 12, 2016

В результате офицер на вахте может уделить максимум времени наблюдению за окружающей обстановкой (погодой, скоростью хода судна и другими вещами) и принять верные решения. Автоматизация работы штурмана делает судоходство безопаснее, а это один из важнейших факторов для судовладельцев, заказчиков, доверяющих им свои грузы, и страховых компаний, рассчитывающих ставки по страховке.

Как и в авиации, в морской индустрии навигационная система ECDIS должна дублироваться. Если судно хочет полностью отказаться от бумажных карт и перейти на электронные, то на нем должно быть установлено минимум два независимых друг от друга ECDIS-компьютера, каждый с отдельным дисплеем и своей базой данных.

Что будет, если вдруг все сломается?

Существует вероятность, что обе системы ECDIS откажут: из-за программных ошибок или направленной атаки хакера. Кроме того, любой компьютерной системе приходится делать перерыв в работе, чтобы установить обновления. Периодически исследователи обнаруживают уязвимости в критически важных для судоходства технологиях: GPS, ECDIS, AIS (системе автоматической идентификации). Их латают, но появляются новые.

Сбой навигационных систем где-нибудь в проливе или у берега не так страшен, так как необходимые ориентиры видны невооруженным глазом, к тому же у моряков работают Интернет и мобильная связь. Случись такое на небезопасном участке, судно может связаться с ответственным лицом на берегу и получить от него карту в формате PDF, на которой будут указаны все мели, течения и другие опасности. А вот если такое случится вдали от берегов, то команде придется несладко.

Система GPS тоже несовершенна. Спутники страдают от вспышек электромагнитного излучения, вызванных солнечной активностью. Кроме того, злоумышленники (скажем, пираты или террористы) могут заблокировать сигнал простым устройством, которое можно довольно дешево приобрести в Интернете.

Направленная атака на GPS легко может сбить судно с пути, а все приборы при этом будут показывать верный курс. В лучшем случае такое событие приведет к задержкам, в худшем — к столкновениям или посадке на мель. Чтобы избежать подобных ситуаций, в мореходных академиях США курсантов учат определять местонахождение судна не только по GPS, но и по солнцу и звездам.

Потеря связи со спутником или блокировка GPS посреди океана — это, пожалуй, самая очевидная угроза, которая способна заставить современных штурманов освежить навыки классической астронавигации.

Можно ли взломать GPS? Учитывая, что в "бытовой" версии навигации шифрование не используется, хак вполне реален: http://t.co/YBrNkZfoe0

— Kaspersky Lab (@Kaspersky_ru) October 15, 2013

Впрочем, у моряков есть свои «народные» методы определения собственного местоположения: например, они могут загрузить GPS-координаты на свой смартфон. Так поступают современные мореходы, когда им нужно определить свое местоположение, а из каюты выходить лень.

Современному судну с рабочими двигателем и электрогенератором сложно потеряться в океане. Два года назад произошел случай, который доказывает, что человечество далеко продвинулось в искусстве мореходства и навигации в последние несколько сотен лет.

В 2014 году американский энтузиаст Реза Балучи попытался добежать от Флориды до Бермуд в гидропоне (гидропон — это такое надувное плавсредство, похожее на беговое колесо для мелких грызунов; оно приводится в движение бегущим внутри него человеком), попал в Гольфстрим и сбился с пути. В результате бедняга три дня скитался по морю и был вынужден притормозить проходящий мимо катер, чтобы спросить дорогу до Бермудских островов.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию