100kitov.ru

Интересные факты — события, биографии людей, психология
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как собирают АКП (видео)

КАК СОБРАТЬ ФАСАДНУЮ КАССЕТУ ИЗ АЛЮКОБОНДА.

Важное замечание: к фрезеровке желательно уже подойти с проектом и чертежами. Если нет, то наши специалисты помогут и с проектом и с прочими фасадными расчетами (об этом чуть ниже).

Надеемся, что данный обзор ответит на большинство Ваших вопросов, касаемых процесса создания фасадных кассет.

Если у Вас есть желание более детально ознакомиться с этим процессом, то на этот случай наши специалисты могут приехать к Вам на объект с необходимым оборудованием и обучить ваш персонал.

Все оборудование перечисленное ниже вы можете приобрести или взять в аренду. Подробности вы можете узнать по след.ссылкам.

ПРОЦЕСС СОЗДАНИЯ КАССЕТЫ ИЗ АКП (АЛЮКОБОНДА).

Начинаем мы с обычного листа композита одного из отечественных производителей. Этот материал достаточно близок по своим техническим характеристикам к немецкому Alucobond, хоть и полностью идентичным его назвать нельзя. Сразу хочется сделать оговорку: оригинальный Alucobond A2 на сегодняшний день не имеет полноценный копий, в частности по такому параметру, как огнестойкость.

Наш композит имеет следующие параметры:

Класс огнестойкости — Г1;

В общем, достаточно распространенный материал, применяемый в большинстве случаев. Из данного листа композитного материала мы сделаем кассету размером 1,2 м Х 0,9 м. (отбортовка 30 мм). По сути, параметры материала и размеры кассеты не имеют особого значения для нашего комплекта оборудования. С набором, описанным ниже, Вы можете создавать кассеты любых размеров из композита любой толщины и любого класса горючести, но не будем забегать вперед.

Вот чем мы будем пользоваться- Top job alucobond

1. Дисковый фрезер PF 1200 Festool;

2. Пила погружная TS 55 Festool;

3. Шины-направляющие Festool: 1,4 метра +3 метра;

4. Струбцины рычажные Festool 2 шт;

5. Стол mft Festool;

6. Пылесос СTL 26 E Festool с системой автозапуска и объемом резервуара на 26 литров;

7. Диск пильный по алюминию Festool;

8. Присоска Gecko;

9. Стыковочные элементы для шин 2 шт;

Допом мы будем использовать заклепочник аккумуляторный.

Что здесь нам даст инструмент Festool ?

Комплект Festool по композиту- это готовое решение для производства фасадных кассет. Проще говоря, купив этот комплект не нужно ломать голову и подбирать оснастку к инструменту, думать подойдет ли пила для направляющей фрезера, будет ли люфт на линейке и тд. Здесь все просто — купил и работаешь. В дополнение мы получим надежность на уровне FESTOOL.

Карта раскроя АКП (раскладка кассеты) — то, без чего невозможен весь дальнейший процесс. При разработке чертежа необходимо учитывать множество факторов, от особенностей конкретного объекта до оптимального количества кассет из одного листа АКП (рассчитываем минимальное количество отходов из листа при максимально полезном его использовании). Чаще всего фасадные кассеты носят правильный 4х угольный формат подобный тому, что приведен ниже. В нашем случае размеры кассет «алюкобонда» будут немного иных размеров.

1. Разметка композитного листа.

С помощью шины-направляющей Festool, плотницкого карандаша и рулетки, мы наносим разметку на композитный лист. Пленку с листа мы не снимаем, чтобы не повредить лицевую сторону.

2. Раскрой листового композита.

После нанесения разметки на лист композита переходим к следующему этапу-раскрою композита, проще говоря отсекаем все лишнее. Для экономии финансов желательно закладывать в проект такие размеры кассеты, после производства которых остается как можно меньше отходов. Для раскроя мы будем использовать пилу Festool TS 55, шину-направляющую, многофункциональный стол MFT, присоску Gecko.

Пара слов о каждом инструменте.

Стол MFT. Чем он удобен при раскрое и фрезеровке композита?

У стола MFT есть ряд полезных особенностей, позволяющих заметно экономить время на производстве. Специальная система кронштейнов для шин-направляющих, которая избавляет Вас от постоянной необходимости фиксироваться струбцинами. Как происходит раскрой, если у Вас стол MFT.Положили лист композита, накрыли шиной, отрезали пилой-все! У кронштейнов отсутствует люфт, поэтому раскрой очень точен. При больших объемах производства экономия времени достаточно ощутима и лучше сэкономленное время потратить на полезную работу: монтаж, сборка кассеты и тд. Да и удобнее это, чем постоянно ловить линию разметки, чтобы потом зафиксироваться струбцинами.

Установка шины на стол mft

Шина-направляющая. Необходимый элемент оснастки для фрезера и пилы, применяемый для прямолинейного раскроя и фрезеровки. Также, шиной удобно пользоваться при нанесении разметки на лист композита. Совместно со столом MFT ощутимо увеличивает производительность и облегчает работу.

Читайте так же:
Почему реки извилистые?

Очень радует продуманность каждой мелочи даже в таком технически простом элементе, как шина. Немцы предусмотрели даже специальный законцовщик, чтобы шланг своей ребристой поверхностью не цеплялся за конец шины и электропровод тоже:

Присоска Gecko. Используется для фиксации шины на листе композита и для переноски композитных листов

Пила погружная Festool TS 55 REBQ + специальный пильный диск по алюминию.

Быстро настраивается и устанавливается на шину. Следует отметить высокую точность этого инструмента и минимум люфта на шине. Очень надежный инструмент, оснащенный «электронными мозгами». Одна из задач, стоящая перед этими «мозгами»- диагностика состояния двигателя пилы. В случае большой нагрузки электроника отключит двигатель, и не даст инструменту «сгореть на работе»! Это уникальное решение немецких инженеров!

Предварительная настройка ограничивается лишь заменой диска-

выставлением глубины пропила-

ну еще установкой на шину-

Теперь отсекаем лишнее-

Итак, когда мы отсекли все лишнее от нашей заготовки, переходим к фрезеровке композита.

3. Фрезеровка композита.

Проста это процедура потому, что у нас есть специализированный инструмент для фрезеровки алюминиевого композита. Можно, конечно, усложнить себе жизнь, купив «вертикальный фрезер» или «псевдоаналог» PF 1200 Festool. Тогда пришлось бы долго «воевать» с инструментом, ловя глубину. Естественно ,производительность «вертикалок» на много ниже дискового фрезера. Если вертикальным фрезером работает человек без опыта работы, абсолютно точно «запорото» будет намного больше материала, если этот же человек работать будет pf 1200 festool.

Предварительная настройка. Если Ваш материал — это 4х мм композит и сделать Вам нужно обычную фасадную кассету с отбортовкой 90*, то вся настройка ограничивается включением в розетку и установкой на шину.

В случае, если композит имеет другую толщину (3 мм, например), то мы просто меняем контактный ролик у фрезера. Также, если задача сделать угол острее 90*, меняется фреза у фрезера. Все просто!

Установка на шину фрезера вместо пилы

Как замечено было выше, Festool, хорош продуманностью каждой детали в общей системе инструментов. Учитывая то, что дисковая фреза шире, чем пильный диск, соответственно и линия фрезеровки будет отличаться от линии распила. Пильный диск идет четко по кромке ленты на шине, фреза идет чуть дальше от шины. Для того, чтобы нам не ловить линию фрезеровки, в комплекте идет вот такой вот полезный упор, по которому очень просто и быстро выставляется точная линия фрезеровки по разметке на листе композита.

(важное замечание: фреза не только шире пильного диска, но и значительно тяжелее пильного диска.По этой причине опасно покупать китайские «аналоги» PF 1200, сделанные на базе пилы, т.к. подшипники и двигатель пилы не предназначены для работы с тяжелой дисковой фрезой)

PF 1200 Festool также как и пила TS 55 снабжен электронной платой, контролирующей работу электродвигателя. И на тот случай, когда электронные «мозги» диагностируют опасную нагрузку на инструмент, двигатель принудительно отключается. Также электроника поддерживает постоянные обороты фрезы не зависимо, с какой силой подавать инструмент и защищает двигатель от перепадов напряжения в электросити.
Перед пуском двигателя на лицевой панели загорается зеленая индикация. Это значит, что электроника неисправностей не увидела. Если горит красная лампочка, значит скорее всего, что -то неисправно. Своего рода- это как «check engine» на приборной панели современных автомобилей.

PF 1200 в работе —

Вот так выглядит правильно отфрезерованный материал. Правильно отфрезерованный материал это — 0,3 или 0,4 мм остаточного полимерного слоя. Если остаток полимера имеет другую толщину- это может стать причиной лопнувших кассет на фасаде здания при перепадах температур, неровных углов отбортовок кассеты . Если толщина противопожарной (полимерной) прослойки меньше 0,3 мм, то радиус сгиба становится меньше предельно допустимого для Al (минимальный радиус сгиба листа Al равен толщине слоя, умноженной на коэффициент 1,5). Это значит, что Al может лопнуть! При остаточном слое более 0,4 мм будет очень тяжело сделать отбортовку без специальных приспособлений, т.к. толстый слой полиэтилена имеет более высокое сопротивление сжатию, чем тонкий лист Al .И это тоже может стать причиной разрушения Al листа.
Еще очень важно, что хочется даже выделить жирным шрифтом! Все выше описанные требования могут быть соблюдены при условии использования нормального стружкоудаления. Чистый паз без остатков полимера мы получили используя пылесос. В том случае, если пылесос не используется, стружка будет попадать под контактный ролик фрезера и фреза будет «прыгать» по материалу. Это с высокой вероятностью может стать причиной лопнувшего алюминия и проблем с загибом отбортовки.

Читайте так же:
Миллиардер из Японии выкупил все места на борту SpaceX Starship
4. Вырубка углов отбортовки.

В нашем случае применялись простые ножницы по металлу за 90 руб, которые перестали резать после второго угла. Не повторяйте наших ошибок)!Желательно вырубку осуществлять на спец. оборудовании- вырубных штампах, с выбором которых, наши специалисты Вам с удовольствием помогут. У вырубных штампов есть особенность, они как правило весят более 50 кг, что собственно говоря нас и остановило от использования этого агрегата)!

5. Сборка кассеты из композита («Алюкобонда», композита).

Это финальный этап, после которого остается лишь установить кассету на направляющие. Сгибаем композит по линии фрезеровки, устанавливаем усилители угла на заклепку 4,7 мм. Все!

Заводское восстановление автоматических коробок: как это делается и сколько стоит

Не умея ремонтировать автоматические коробки, мастера автосервисов часто советуют при любой поломке не перебирать АКП, а искать «контрактную» или, в идеале, восстановленную на заводе. Под видом «контракта» часто продают просто бэушные коробки, снятые с битых или ворованных машин, с непонятным пробегом и остаточным ресурсом – такая покупка всегда лотерея. Заводское восстановление – совсем другое дело – после правильного капремонта АКП имеет такой же срок службы, как новая. Увы, но заводов в России нет ни у Aisin Warner, ни у Jatco, ни у GM, ни у Daimler. Единственный производитель коробок, имеющий такую площадку в нашей стране – это ZF. К ним-то мы и напросились на экскурсию, чтобы увидеть процесс заводского восстановления своими глазами.

Н ичем не примечательное строение на площадке с автомобилями, дверь, лестница, темный коридор, подвал, снова дверь… Первым делом вы попадаете в «чистилище» – небольшое помещение типа шлюзовой камеры, разделяющей этот мир, со стеллажами чумазых и «умерших» АКПП, и тот – загадочный и стерильный.

IMGP3766

Сразу оговорюсь, что любые попытки автолюбителей выйти на ZF напрямую успехом не увенчаются. Концерн работает только с официальными дилерскими центрами и автосервисами, сдающими АКПП на промышленное восстановление.

Чем оно отличается от ремонта? Тем, что меняется не только изношенная или поломанная деталь, но и все остальные, параметры которых отличаются от новых. Иногда старым остаётся лишь корпус и некоторые детали с большим ресурсом работы.

IMGP3767

Время пошло

Чтобы попасть в мир микронных допусков, неисправная коробка передач, или «кор», как ее здесь называют, проходит несколько этапов. На первом ее моют щелочным раствором в специальном, напоминающим аэрогриль устройстве.

Затем с помощью особой тали перемещают в пескоструйную камеру. Она с внутренними перчатками – похожая конструкция используется для работы с радиоактивными элементами. Только песок в камере не кварцевый, а пластиковый. Руки механика, получившего заказ-наряд на восстановление агрегата и 7 часов времени на весь процесс, перемещают над кожухом АКП сопло подающего шланга с песко-воздушной смесью. Пара минут, и корпус выглядит как новый. Еще одна мойка, и «пациента» на специальной тележке отправляют на «разбор полетов» и реанимационные мероприятия.

В мире насчитывается пять центров промышленного восстановления ZF, один из которых в России. Причем работает он на все страны Таможенного Союза, а иногда и на дальнее зарубежье. В центре нет ни одного механика, который когда-либо занимался ремонтом коробок передач в России. Всех их набирали без опыта, с обычным техническим образованием и обучали в Германии. Считается, что переучивать наших «спецов» – очень затратно.

Все ошибки, включая перегрев и буксование, время и условия их возникновения, записаны в мехатронном блоке управления АКП. Но «прочитать» эти данные невозможно ни китайскими мультимарочными сканерами, ни всякими ВАГ-комами – только дилерским или заводским сканером. Последний отличается расширенной функциональностью.

Если при помощи дилерского сканера ошибку просто удалили, то это сразу выясняется через просмотр бэкапа. Также сразу видно, «родной» ли стоит мехатроник. По нему определяется пробег коробки, и в зависимости от этого меняются те или иные детали.

Через несколько минут на мониторе появляются графики и таблицы. Диагноз вручную заносится в дефектовочный лист, и коробка отправляется на разборку. Кстати, один из важнейших считанных параметров – номер исполнения АКПП. Только по нему можно определить все исходные параметры.

Исследуемый агрегат прошел всего 53 тысячи км, но ему не повезло. В пакете фрикционов D упало давление жидкости, электроника пыталась выправить ситуацию, но безуспешно. Процесс адаптации прошел некорректно, о чем говорят и цифры, и выстроенные графики. Они – руководство к действию для механика. При разборке пакет D будет обследован с особым пристрастием.

Читайте так же:
Почему на Черном море нет приливов и отливов?

Итак, электронно-отдефектованная коробка разобрана, часть деталей на столе, часть на специальной стойке, напоминающей корзинку посудомоечной машины. Все фрикционы выстроены по порядку, как тарелки большого столового сервиза.

IMGP3796

Первая задача механика – проверить износ валов и втулок на входном валу и зазоры в пакетах, на основании которых, при необходимости, выписываются регулировочные кольца. Таблицы допусков на стене – тайна за семью печатями, которая своя для каждого исполнения АКПП. На лимбе микрометра в руках мастера 1,92. Увы, не пойдет.

Разборка и ремонт АКПП своими руками

Ремонт АКПП своими руками подарит много сюрпризов владельцу машины. Кроме впечатлений от одарённости конструкторов, можно узнать что утаил прошлый владелец при продаже машины. Например, что масло никогда не меняли, поэтому внутри автомата всё умерло. Или, что коробка б/у, и отремонтирована мастером с кредо «и так сойдёт». Качественный ремонт не терпит спешки и халатности, поэтому не забудьте прихватить с собой чай.

Разборка и ремонт АКПП своими руками

Признаки поломки

Проблемы с АКПП делятся на неисправность электрики или износ «железа». Обнаружить поломку можно по слуху, запаху и взгляду. Автомат должен переключается плавно, тихо, без задержек. Появление некомфортных ощущений указывает на неправильную работу трансмиссии.

Признаки поломки АКПП течь масла

Утечка жидкости или сигнал «Check Engine» — наглядный признак проблем с коробкой. Если не обращать внимания на знаки, которые подаёт автомобиль, АКПП выйдет из строя и заставит владельца раскошелиться на дорогой ремонт или замену.

Признак поломки

Что делать

· проверить затяжку сливной пробки;

· если масло протекает между двигателем и АКПП, нужно разбирать гидротрансформатор. Проблема в сальнике, втулке маслонасоса или повреждении корпуса «бублика».

Анализировать признаки поломки можно только зная устройство и принцип работы АКПП. К примеру, в каких случаях происходит пробуксовка:

  • при трогании, но потом едет нормально. Скорее всего проблемы в износе ступицы «бублика». Шлицы сильно истёрлись, и при больших оборотах вал проскальзывает;
  • во время подъёма на 5 — 8 скорости. Пробуксовка возникает из-за недостатка жидкости или сильного износа маслонасоса или гидроблока;
  • при переключении передач. Муфты буксуют от недостатка масла или проблем с соленоидами.

Схема ремонта АКПП

При появлении симптомов неисправности, не спешите вскрывать автомат. Перед ремонтом проведите самостоятельную диагностику:

  1. Осмотрите АКПП на утечки.
  2. Снимите коды неисправности.
  3. Проверьте качество и уровень масла. Снимите поддон. Если жидкость потеряла прозрачность, сделайте тестовую частичную замену.
  4. Проверьте давление в линиях.
  5. Прозвоните электроцепи для проверки исправности проводки и наружных датчиков.

Признаки поломки АКПП течь масла

Для более точного определения проблемы без разбора АКПП не обойтись. Снятую коробку промойте от грязи и приступайте к переборке:

  1. Открутите поддон.
  2. Снимите фильтр.
  3. Отсоедините шлейфы проводки и блок управления.
  4. Открутите маслонасос.
  5. Достаньте планетарный механизм с барабанами сцепления.

Ремонт гидротрансформатора без специального оборудования не провести. Лучше доверьте узел специалисту. «Бублик» можно отправить транспортной компанией, если техцентр находится в другом городе.

После разбора АКПП приступайте к следующему этапу ремонта, дефектовке. Посмотрите какие детали изношены. Резиновые уплотнители можно сразу выкинуть:

  • обратите внимание на состояние фрикционов, поршней, присутствие задиров на стальных дисках и тормозных лентах;
  • проверьте целостность шестерней и пальцев сателлитов планетарного механизма;
  • осмотрите узлы маслонасоса;
  • проверьте подшипники, втулки, люфт валов;
  • измерьте сопротивление соленоидов.

После замены всех неисправных деталей и расходников, соберите АКПП. Установите гидротрансформатор и коробку на место, не забывая подсоединить привода, электрический шлейфы, трубки. Поставьте на место снятую раздатку, кардан, подрамник и т.д. После ремонта залейте свежее масло и проверьте уровень.

Наиболее частые объекты ремонта

В мощных автомобилях с автоматическими коробками износ гидротрансформатора — обычное дело, если водитель любит жать педаль газа в пол. За спортивные настройки АКПП с подключением блокировки на 1 — 3 передаче приходится платить обслуживанием через 40 — 60 000 км. Раз в 150 — 250 000 км гидротрансформатор требует ремонта по замене расходников.

Частые объекты поломки акпп

При каждом плановом ремонте АКПП меняют фрикционы. Если поршень сжимает фрикционные и стальные диски не до конца, они начинают проскальзывать. Нагреваются. Истираются. Загрязняют масло и гидроблок, что приводит к ещё большей потере давления. Ремонт заключается в замене повреждённых дисков, поршней, расходников и очистке гидроблока.

Читайте так же:
Как быть, если ребенок ябедничает и жадничает?

По электрической части лидером проблем являются соленоиды, через которые туда-сюда ходит грязное масло. Мелкая пыль, не остановленная фильтром, осаждается в каналах соленоидов и гидроблока. Клапана начинают заедать, болтаться, залипать. Ремонт заключается в очистке или замене.

Подготовка к ремонту

Перед началом ремонта АКПП соберите информацию о своей коробке и запишите симптомы неисправности. Почитайте форумы, отчёты с похожей проблемой. Изучите мануалы. Разберитесь в строении и особенностях конструкции своего автомата.

Подготовка к ремонту АКППI

Подготовьте набор ключей, шестигранников, трещотки, головки Torx, очиститель ржавчины. Найдите помощника. Возьмите камеру, чтобы фиксировать все действия ремонта, и не запутаться в порядке разбора. Детали выкладывайте в последовательности демонтажа. Для мелких сделайте гармошку из бумаги.

АКПП снимают на подъёмнике или смотровой яме. Могут потребоваться домкраты и подпорки.

Заказывать расходники и детали для замены лучше после дефектовки. Если закупиться до вскрытия АКПП, потом всё равно придётся дозаказывать и ждать поставки важной детали.

Ремонт АКПП

Отремонтировать АКПП своими руками быстро не получится. Теоретические знания дают основу, но на практике всегда возникает много вопросов. Будьте готовы потратить не один день на ремонт своей коробки. Только на демонтаж у новичка уйдёт от 4 ч.

Демонтаж АКПП

АКПП много весит, имеет неудобную форму, и, чаще всего, расположена в небольшом пространстве. Так, чтобы подобраться к автоматической коробке передач в Киа Рио, нужно снять воздушный фильтр, АКБ, БУ двигателем, картер. В Land Rover будет мешать выхлопная труба, подушки двигателя и АКПП, карданы, раздаточная коробка.

Демонтаж АКПП

Перед началом демонтажа слейте жидкость через сливную пробку. Посмотрите, к каким системам автомобиля подключена АКПП. Отсоедините трубки радиатора охлаждения, электрический разъёмы, тяги управления. Действуйте аккуратно, чтобы не повредить крепления и не оборвать провода. Не используйте в ремонте кувалду и зубило.

Подберитесь к стыку между двигателем и гидротрансформатором. Для доступа к «бублику», например, на Ауди А4 надо снять колёса, привода, карданный вал. Может мешать и подрамник, который держит АКПП и двигатель. В этом случае, действуйте поэтапно: подоприте коробку, открутите подушки от подрамника, а подрамник от кузова. Крепление гидротрансформатора и маховика может быть спрятано в лючке картера маховика или нише стартера в картере АКПП.

Не снимайте автомат раньше гидротрансформатора. Можно повредить шлицы первичного вала. Не допускайте падения трансмиссии на пол.

Открутите болты крепления АКПП и ДВС, не забудьте про трос селектора. Снимите коробку.

Ремонт гидроблока своими руками

Самостоятельный ремонт гидроблока предполагает промывку каналов и замену расходников. Более сложные процедуры:

  • проверку давления в каналах;
  • развертку отверстий под плунжеры;
  • восстановление плиты

без профессионального оборудования проводить нет смысла. Даже мастера в сложных случаях не смогут дать гарантии, что гидроблок оживёт после ремонта. Чаще всего такие блоки управления сразу меняют на б/у.

Ремонт гидроблока своими рками

Для доступа к гидроблоку разбор всей АКПП не нужен. Достаточно снять поддон, фильтр, отсоединить проводку, и отключить датчики температуры. Хотя есть исключения, например, TF-80SC, где гидроблок «прячется» в планетарном механизме.

Общий алгоритм ремонта после снятия поддона и фильтра:

  1. Открутите болты гидроблока.
  2. Отвинтите болты соленоидов, снимите кронштейны крепления и выньте электромагнитные клапаны.
  3. Снимите верхнюю крышку плиты.
  4. Осмотрите сепараторную пластину. Если дорожки «съедены» грязью, деталь под замену.
  5. Выньте пружины, плунжеры, шарики.
  6. Промойте все детали, очистите плиту от грязного масла и засоров.
  7. Оцените износ. При наличии задиров на плунжерах, потери упругости пружин, разбитых каналов — под замену.
  8. Соберите гидроблок по схеме, чтобы не потерять ни одного шарика.
  9. Поставьте новые расходники.
  10. Прикрутите соленоиды.
  11. Посадочное место поддона протрите чистой безворсовой тряпкой, чтобы грязь не попала в АКПП.
  12. Установите клапанную плиту на место.
  13. Поставьте новый фильтр, отмытый поддон с новой прокладкой.
  14. Залейте масло и проверьте уровень.

Ремонт гидротрансформатора АКПП своими руками

Без ремонта гидротрансформатора разборка автоматической коробки передач с заменой расходников даст недолгий положительный эффект. Ведь в «бублике» останутся стёртая муфта, изношенный сальник, дефектная втулка. После ремонта АКПП свежее масло быстро загрязнится, а давление будет уходить ещё с большей силой. В результате после такой переборки проблемы возвратятся или появятся новые.

Гидротрансформатор

Вскрыть гидротрансформатор можно только на специальном станке, который аккуратно разрежет сварной шов корпуса. Ещё понадобится оборудование для ремонта фрикциона блокировки. В «бублике» АКПП Мерседес используется многодисковое сцепление, но для его снятия и установки нужны опытные руки. Кроме того, собранный узел необходимо испытать на герметичность, биение, провести балансировку.

По сварке шва можно определить вскрывался ли гидротрансформатор, и на сколько профессиональным был ремонт.

Провести ремонт без опыта и оборудования в гараже могут только смельчаки, кому не в тягость прикупить новый гидротрансформатор взамен испорченного. Если вы любите динамичную и резвую езду с АКПП, не поскупитесь отправить «бублик» в сервис.

Читайте так же:
Есть ли у растений температура «тела»?

Заключение

В Европе автомобили с автоматической коробкой — это 90% рынка. В России популярность АКПП растёт медленно. В 2019 году 6 из 10 проданных машин были с автоматической трансмиссией.

АКПП — сложный агрегат, поэтому ремонт коробки автомат своими руками — рискованное занятие. Но если решились, будьте внимательны к деталям и не экономьте на запчастях. Чаще всего ремонт оказывается типичным: изношенный гидротрансформатор, горелые фрикционы и грязный гидроблок. Чтобы продлить ресурс расходников, следите за прозрачностью ATF и меняйте фрикцион «бублика» через 150 — 250 000 км.

Собрать и разобрать Калашников: все этапы и секреты упражнения

Собрать и разобрать Калашников: все этапы и секреты упражнения

Разборку автомата Калашникова подразделяют на полную и неполную. Полная требуется для чистки при сильных загрязнениях, переходе на новую смазку и ремонте оружия. Проводить такую разборку без должного опыта не стоит, да и автомат слишком частой полной разборки не любит — детали от этого сильно изнашиваются. Другое дело разборка неполная.

Фактически неполная разборка автомата Калашникова — штатный режим эксплуатации для этого оружия. Проводят эти операции для чистки, смазки и осмотра автомата раз в 2-3 дня даже если оружие не использовалось для стрельбы. Кроме того с неполной разборкой автомата знакомы все, кто служил в армии, и те, у кого в школьный курс ОБЖ входило знакомство с легендарным оружием. Об этом типе разборки автомата и поговорим.

Порядок неполной разборки автомата Калашникова:

  1. Отсоединить магазин (обхватить магазин правой рукой, большим пальцем отщёлкнуть защёлку, подать магазин вперёд и отсоединить его);
  2. Сделать контрольный спуск (снять автомат с предохранителя, отвести затвор назад, проверить патронник на предмет отсутствия патрона, отпустить затвор и, направив оружие в сторону от себя и людей, нажать на спусковой крючок);
  3. Вынуть пенал с принадлежностью (утопить пальцем правой руки крышку гнезда в прикладе и вынуть пенал);
  4. Отделить шомпол (оттянуть шомпол, вывести его головку из упора и вытянуть вверх);
  5. Снять крышку ствольной коробки (удерживая шейку приклада левой рукой, большим пальцем этой руки надавить на выступ направляющего стержня возвратного механизма, а правой рукой приподнять вверх заднюю часть крышки ствольной коробки и отделить крышку);
  6. Отделить возвратный механизм (удерживая шейку приклада левой рукой, правой рукой подать вперёд направляющий стержень возвратного механизма до выхода из продольного паза ствольной коробки, приподнять задний конец направляющего стержня и извлечь возвратный механизм из канала затворной рамы);
  7. Отделить затворную раму с затвором (удерживая автомат левой рукой, правой рукой отвести затворную раму назад до отказа, приподнять её вместе с затвором и отделить от ствольной коробки);
  8. Отделить затвор от затворной рамы (левой рукой взять затворную раму затвором кверху, правой рукой отвести затвор назад, повернуть его, чтобы ведущий выступ затвора вышел из фигурного выреза затворной рамы, вывести затвор вперёд);
  9. Снять газовую трубку со ствольной накладкой (удерживая автомат левой рукой, правой рукой повернуть замыкатель газовой трубки от себя до вертикального положения и снять газовую трубку с патрубка газовой камеры).

Все работы по разборке автомата Калашникова должны выполняться на твёрдой поверхности, детали необходимо укладывать в порядке разборки. Сборка ведётся в обратной последовательности, а после присоединения крышки ствольной коробки необходимо спустить курок с боевого взвода и поставить автомат на предохранитель.

Согласно нормативам, неполная разборка-сборка автомата Калашникова на оценку «отлично» должна занимать порядка 40 секунд: разобрать за 15 секунд, а собрать за 25 секунд. С первого раза уложиться в это время вряд ли получится, но после тренировок сложностей с тем, чтобы успеть всё за 40 секунд, не будет.

При этом даже новые автоматы разбираются не труднее и не дольше, чем их знаменитые предшественники — это на конкретном примере доказывают эксперты концерна «Калашников», сравнивая процесс сборки-разборки АК-74М и АК-12.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию