100kitov.ru

Интересные факты — события, биографии людей, психология
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как определяют вес кораблей? Описание, фото и видео

Что такое водоизмещение судов? ТОП 7 самых крупных кораблей по водоизмещению

Такой термин как «водоизмещение судов» встречается довольно часто. И хотя интуитивно понятно, что он обозначает, некоторые люди все равно не до конца себе представляют, что значит этот важный параметр. Давайте его рассмотрим.

Что значит водоизмещение судна?

Этот параметр определяет объем вытесненной воды кораблем. Вес воды, которую вытесняет судно, обычно равно весу самого корабля. Следовательно, выражают данный параметр в тоннах, а не в объеме. Впрочем, на западе принято указывать этот параметр в пудах (что тоже является весовой единицей). Одна тонна равна 62,03 пуда. Следовательно, если этот параметр равен 10000 тоннам, то это значит, что его вес составляет 620300 пудов.

Стоит отметить, что водоизмещение судов является непостоянной единицей. Оно всегда изменяется. Нагруженный корабль при следовании в один пункт будет иметь один вес, после разгрузки его водоизмещение становится меньшим. Также это касается и топлива, которое расходуется по мере продвижения судна. Так корабль из пункта «А» выходит с одним водоизмещением и приходит в пункт «Б» с другим. Поэтому нельзя сказать, что водоизмещение судов определяет вес корабля, хотя это точно лишь отчасти. Этот параметр указывает, какой конкретно объем воды вытесняется на данный момент. Ведь даже тогда, когда на борт заходит один человек, то водоизмещение увеличивается на 0,06-0,07 тонны (вес одного человека).

Водоизмещение больших судов

В мире очень много кораблей с разными значениями веса вытесняемой воды. Но какие судна являются лидерами по этому параметру? Размеры некоторых кораблей просто поражают. И хотя некоторые из рейтинга суда уже не ходят, они все равно заслуживают внимания как самые крупные и тяжелые.

1-е место – Prelude FLNG

водоизмещение судов

Самое большое судно было построено в 2013 году в Южной Корее. Это огромный корабль длиной 488 метров и шириной 78 метров. Предназначается он для транспортировки газа. Для его строительства было использовано 260 тысяч тонн стали, а при полной загруженности водоизмещение составляет 600 тысяч тонн.

Чтобы проще было себе представить размеры и вес этого судна можно привести в сравнение авианосец USS Enterprise. Этот корабль может нести до 90 самолетов и вертолетов, а на его борту используется 8 ядерных реакторов, 4 турбины. А также служит 4800 человек. И его максимальное водоизмещение составляет 93400 тонн, что приблизительно в 6 раз меньше, чем у Prelude FLNG.

2-е место – Seawise Giant

что значит водоизмещение судна

Этот супертанкер был построен в 1979 году, и он был известен под разными именами. В частности, его называют королевой океанов и рек. Это японское судно сильно пострадало во время ирано-иракской войны. Посчитали, что отремонтировать его невозможно, поэтому было принято решение его затопить. Однако затем его подняли со дна, отремонтировали и назвали Happy Giant. В 2009 году оно совершило свой последний поход. Его водоизмещение составляло 657 018 при полной загруженности.

3-е место – Pierre Guillaumat

водоизмещение больших судов

Третье место справедливо занимает Pierre Guillaumat. Оно было названо в честь французского политика и основателя компании Elf Aquitaine Пьера Гийома. Оно было построено в 1977 году, прослужило шесть лет, а после было отправлено на лом из-за убыточности. Оказалось, что судно из-за своих размеров не могло пройти через Панамский или Суэцкий канал, а также не имело возможности зайти во многие порты мира. Следовательно, его использование было сильно ограничено и порой его было нерационально гнать через полмира в обход Панамского или Суэцкого канала.

Читайте так же:
Как часто нужно менять машинное масло

И хотя корабль оказался убыточным и просто неудачным, он обладал огромной грузоподъемностью, а водоизмещение судна достигало 555 тысяч тонн.

4-е место – Batillus

определение водоизмещения судна

Этот супертанкер был построен компанией Chantiers de l’Atlantique для известной нефтепромышленной корпорации Shell Oil. Его грузоподъемность составила 554 тысячи тонн, скорость – 16-17 узлов. Справедливо занимает четвертое место, однако с 1985 года не используется.

5-е место – Esso Atlantic

В истории кораблей имя Esso Atlantic является одним из самых популярных. Длина судна составила 406 метров, грузоподъемность – 516891 тонна. Корабль прослужил 35 лет в качестве танкера для транспортировки нефти, однако в 2002 году оно было сдано на лом в Пакистане.

6-е место – Maersk Mc-Kinney Moller

Известная компания Maersk создала один из самых больших в мире контейнеровозов Mc-Kinney Moller, который может похвастаться наибольшей грузоподъемностью среди контейнеровозов. Его длина составила 399 метров. При своих габаритах судно получилось достаточно быстрым – его скорость составила 23 узла. Построен корабль был на южнокорейском заводе Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

7-е место – Emma Maersk

водоизмещение судов

И снова компания Maersk выделилась, создав одни из самых больших кораблей в мире. Это судно эксплуатируется до сих пор (его спустили на воду совсем недавно – в 2006 году). Его вместительность составляет 11 тысяч контейнеров (11000 ДФЭ), а длина достигает 397 метров.

В заключение

И хотя эти корабли сегодня являются самыми крупными, это всего лишь на время. Технологии совершенствуются, и в скором будущем мы сможем увидеть новые более вместительные суда. Также стоит отметить, что указанные выше судна являются лидерами именно по параметру водоизмещения, но при этом они не самые крупные. Ведь габариты корабля не говорят о его весе и возможности транспортировать большие грузы.

Итак, мы дали определение водоизмещению судна. Главное здесь — понимать, что этот параметр не является постоянным, он меняется при погрузке, разгрузке, сгорании топлива.

Как определяют вес кораблей? Описание, фото и видео

Как взвешивают корабли?

Интересно

Корабли бывают разные, большие и малые, пассажирские, грузовые, военные. Все они имеют свои базовые технические характеристики. В частности, среди базовых показателей для каждого судна фигурирует его вес. Это важный показатель, исходя из которого необходимо подбирать двигатель, его мощность, ходовые и другие элементы. Возможная нагрузка на водный транспорт, другие эксплуатационные характеристики также высчитываются с учетом его веса. Таким образом, подсчет данного показателя необходимо осуществлять с максимальной точностью. Но как взвесить корабль?

Можно представить себе поставленную на весы моторную лодку, но даже небольшую яхту едва ли удастся взвесить таким образом. А ведь корабли бывают очень большими по размеру. Представить себе огромный авианосец, стоящий на весах, уже не получится. Так каким же образом осуществляется подсчет веса судов? Многие любознательные люди задаются этим вопросом. Ответ на него предоставить не сложно.

Читайте так же:
Почему неделя называется неделей?

Вытесненная вода и закон Архимеда

Архимед

Архимед

На самом деле, все не так уж сложно. Взвесить авианосец или любое другое судно смог бы еще Архимед в свои древние века. Ведь именно он открыл закон, согласно которому вес тела равен весу воды, которая была вытеснена при его погружении. Таким образом, получить результат можно, просто спустив судно на воду. Едва только построив корабль, поместив его в родную среду, можно узнать, сколько именно он весит, с максимальной точностью.

Как осуществляется подсчет объема вытесненной воды?

Но вода – это очень пластичная стихия, тот объем, который был вытеснен при погружении объекта в открытом водоеме, определить крайне проблематично. Разумеется, что объекты для взвешивания помещаются не в открытое море, а в специальный док. Но это актуально только в случае с небольшими по размерам объектами, которые можно поместить в док методом погрузки. Вода при этом поднимется до той или иной отметки, что позволит вычислить вес, учитывая, что все габариты дока в точности известны.

Если рассматривать вариант, при котором корабль будет заходить в шлюз или док своим ходом, будет очевидно, что некоторая часть воды покинет док при входе судна в его ворота. Подход окажется нецелесообразным, данные окажутся неточными. Такая ситуация вынуждает использовать кардинально другой подход. Приходится производить сложные расчеты, учитывая целый ряд конструкторских аспектов, учитывая при этом корпус и особенности его формы, величину его осадки от ватерлинии.

Бывает так, что сведений о той части корабля, что находится под водой, просто нет. Это актуально в первую очередь для военных судов. И в этой ситуации можно рассчитать только приблизительный вес водного транспорта, прояснить точные данные по нему не получится. Результатом сможет стать только приблизительный его тоннаж.

Узнать вес корабля можно до его строительства!

Строительство корабля

Строительство корабля

Есть еще более простой способ узнать вес корабля. Причем его общая масса при таком подходе будет известна до того, как его спустят на воду, даже до его создания. Каждый из элементов, входящих в состав судна. Имеет собственный вес. Учитывая массу каждой детали, сложив показатели, можно узнать точный вес судна с минимальной погрешностью.

Но стоит помнить, что базовый вес корабля, рассчитанный до его строительства инженерами за счет суммирования массы оборудования и деталей – это еще не все. Для обеспечения судну устойчивого положения на воде используется балласт, а кроме того, корабль всегда имеет на борту дополнительные грузы. Стоит помнить о весе членов команды и пассажиров, если таковые есть, мебели и вещах, находящихся на борту, перевозимых грузах, и так далее. Перегружать корабль нельзя, при этом его посадка понижается, возникают проблемы с управлением, риск затопления.

Читайте так же:
Как делают белевскую пастилу

Плотность воды и другие нюансы

А еще стоит помнить, что вода в разных водоемах имеет различную плотность. Ведь соленость водоемов варьирует, разница есть не только между реками и морями, но и между разными участками океанов. В зависимости от плотности воды масса корабля, разумеется, не изменяется, однако осадка варьирует, и этот фактор необходимо иметь в виду.

Таким образом, вес корабля определяют преимущественно расчетами. Каких-то особенных приспособлений, весов или иного оборудования для этого не существует. Зная вес каждой из деталей, можно получить общий показатель для всего корабля. Но также необходимо иметь в виду вес команды, погруженных вещей, чтобы иметь максимально точную для текущего момента цифру.

Если Вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Как определяют вес корабля?

Вес корпуса корабля известен до начала строительства, потому что известны материалы и размеры всех деталей корпуса. До строительство задается и водоизмещение корабля, объем подводной части корабля. Известен и вес другого оборудования корабля. Известен вес экипажа, продовольствия, топлива и других запасов. Нужно учесть, что вес корпуса, экипажа, оборудования и всех материалов равен водоизмещению корабля. При эксплуатации вес корабля измеряют по таблицам водоизмещения. Нужно заметить, что вес корабля одинаков в различных частях мирового океана, но водоизмещение меняется, оно зависит от плотности воды, поэтому важно знать водоизмещение корабля в определенной точке. На кораблях и судах есть специальные метки, которые помогают определять водоизмещение.

Один из важных пунктов научного доказательства — воспроизводимость результатов..

Ярчайший пример — открытие новых элементов таблицы Менделеева..

Одна из физических лабораторий, к примеру, заявляет, что сумела синтезировать новое вещество (несколько ядер было зафиксировано)..

Другие лаборатории пытаются повторить опыт и если результат у них такой же, только тогда признают, что событие произошло..

С пендосами было несколько раз, когда они заявляли, что "открыли новый элемент", в других лабораториях это не подтвердилось.. Позже, по-настоящему эти элементы открыли в СССР/России..

Или вот: один пендосовский чувак в одной из обсерваторий обнаружил в солнечном спектре линии калия.. А калий — он легкоплавок и никто до этого это не обнаруживал.. Начали проверять другие — результат отрицательный..

А разгадка была проста: чувак курил сигареты и поджигал их спичками, в которых есть калий, немного паров калия попадала в спектрограф..

С точки зрения расследования — должны быть неопровержимые улики..

Самой неопровержимой могло быть наблюдение за высадкой с телескопа.. Но это было не возможно чисто технически..

Всё остальное не является твёрдым доказательством и это можно опровергнуть..

Что там в качестве "доказательства"?

А они могли быть ретранслированы с помощью уголковых отражателей, установленной АМС или самой АМС..

Съёмки, как там они носились по Луне? Тоже мне "доказательство"!

Как докажут, что снято не в павильоне?? Тем более часть кадров действительно было снято в павильоне, пендосы сами признались, потому-де "качество записи было плохим"..

Долго-долго можно перечислять..

Но если учесть, что пендосы — вруны и провокаторы, которых свет не видывал, то афёру с лунными полётами..

Читайте так же:
Жизненные факты, которые заставят вас задуматься: рассмотрим все нюансы

Например в то время пендосы развязали с Вьетнамом войну, использовав Тонкийский инцидент, потом оказалось — они сами всё подстроили..

Пендосы орали, как в 2002 году нехорошие арабы сумели завалить здания с помощью захваченных самолётов, но элементарные знания сопромата это опровергают..

Потом они обвинили Ирак в хранении химического оружия, напали, потом оружия там не оказалось..

Про СССР они орали "империя зла": граждане бывшего СССР вы верите, что жили в злобной "империи зла"?? Вы верите всем голливудским поделками про СССР/Россию и русских, про балалайки, матрёшки, мужиков в ушанках и медведей, которые ходят по улицам. Если верите — верьте и лунный пендосовский бред!!

В общем "единожды солгав", а пендосня врёт всегда, нагло и постоянно, как же им верить??

Лёд не тонет в воде потому что при замерзании вода приобретает кристаллическую решётку, тем самым превращаясь в лёд, и её плотность, только теперь уже льда, становится меньше плотности воды. Потому лёд и плавает в воде. Но самое интересное не это, к этому в общем-то привыкли все. Самое интересное, что наибольшая плотность воды не при нуле градусов, а при +4. Как раз это её свойство и не позволяет водоёмам промерзать до дна.

Примерно процесс образования льда происходит так:

При понижении температуры приземного, точнее приводного, воздуха, вода начинает постепенно отдавать тепло воздуху, а сама остывать. Остывающая вода начинает двигаться ко дну, как и положено более холодному, то бишь плотному веществу, выдавливая наверх более тёплую воду, попутно перемешиваясь с ней и передавая (отбирая) тепло. Постепенно вся вода в водоёме остывает до +4 градусов по цельсию.

И тут начинает проявляться замечательное свойство воды. Плотность остывающих дальше верхних слоёв воды уже не увеличивается, а уменьшается. И более холодные слои воды выталкиваются наверх. Постепенно температура воды постепенно уменьшается до нуля градусов и вода превращается в лёд. Лёд имеет теплопроводность ниже чему у воды, что способствует снижению скорости промерзания водоёма.

При дальнейшем остывании льда и соприкасающихся со льдом слоёв воды толщина льда увеличивается, а граница воды с температурой +4 градуса постепенно опускается в глубь водоёма.

С течением времени толщина льда увеличивается настолько, что низкая теплопроводность его толстого слоя уже не позволяет остывать более глубоким слоям воды.

Благодаря этому замечательному свойству живность в водоемах не замерзла во время ледникового периода и живет сейчас в толще воды под слоем льда в зимний (летний период, в зависимости от полушария — северное, южное).

Водоизмещение (корабль) — Displacement (ship)

Перемещение или смещение тоннаж судна является его вес . Как указывает термин, он измеряется косвенно, используя принцип Архимеда , сначала вычисляя объем воды, вытесненной кораблем, а затем конвертируя это значение в вес. Традиционно использовались различные правила измерения, дающие различные меры в длинных тоннах . Сегодня чаще используются метрические тонны .

Водоизмещение судна варьируется в зависимости от степени загрузки судна, от его веса пустого в соответствии с проектом (известного как «легкий тоннаж») до максимальной загрузки. Для описания различных уровней нагрузки и дифферента используются многочисленные специальные термины, подробно описанные ниже.

Читайте так же:
Как производят чай в Абхазии

Водоизмещение судна не следует путать с измерениями объема или вместимости, обычно используемыми для коммерческих судов и измеряемыми тоннажем : чистая вместимость и валовая вместимость .

СОДЕРЖАНИЕ

Расчет

Процесс определения водоизмещения судна начинается с измерения его осадки. Это достигается с помощью его «отметок осадки» (или «грузовых линий»). Торговое судно имеет три одинаковых набора: по одной отметке на левом и правом борту вперед, на миделе и корме. Эти отметки позволяют определить водоизмещение судна с точностью до 0,5%.

Осадка, наблюдаемая на каждом наборе отметок, усредняется для определения средней осадки. В гидростатических таблицах корабля указан соответствующий смещенный объем. Чтобы рассчитать вес вытесненной воды, необходимо знать ее плотность. Морская вода (1025 кг / м 3 ) плотнее пресной (1000 кг / м 3 ); таким образом, корабль будет двигаться в соленой воде выше, чем в пресной. Плотность воды также зависит от температуры.

С 1950-х годов для помощи в этих расчетах появились устройства, похожие на правила скольжения . В настоящее время это делается с помощью компьютеров.

Водоизмещение обычно измеряется в тоннах или длинных тоннах .

Определения

Сроки водоизмещения судна при определенных условиях:

Нагруженное водоизмещение

  • Водоизмещение с грузом — это вес судна, включая груз, пассажиров, топливо, воду, запасы, водоизмещение и другие предметы, необходимые для использования в рейсе. Они приводят судно к его «осадке груза», в просторечии известной как « ватерлиния ».
  • Смещение при полной нагрузке и смещение под нагрузкой имеют почти идентичные определения. Полная нагрузка определяется как водоизмещение судна при плавании с максимально допустимой осадкой, установленной классификационным обществом (и обозначенной его «ватерлинией»). Военные корабли имеют произвольно установленный режим полной загрузки.

Смещение света

  • Легкое водоизмещение (LDT) определяется как вес судна без учета груза, топлива, воды, балласта, запасов, пассажиров, экипажа, но с водой в котлах до уровня пара.

Нормальное смещение

  • Нормальное водоизмещение — это водоизмещение корабля «со всем снаряжением и запасом на две трети запасов, боеприпасов и т. Д. На борту».

Стандартное смещение

  • Стандартное водоизмещение , также известное как «Вашингтонское водоизмещение», — это особый термин, определенный Вашингтонским военно-морским договором 1922 года. Это полное водоизмещение корабля, полностью укомплектованного людьми, с двигателями и оборудованным для выхода в море, включая все вооружение и боеприпасы. оборудование, снаряжение, провизия и пресная вода для экипажа, разное имущество и инвентарь любого вида, которые предназначены для перевозки на войне, но без топлива или резервной питательной воды для котлов на борту.

Галерея

Водоизмещение F p плавучего судна и плавучесть F a должны быть равны

Греческий философ Архимед принимает свою знаменитую ванну, рождение теории смещения

Гидростатические кривые корабля . Строки 4 и 5 используются для преобразования средней осадки в метрах в водоизмещение в тоннах (таблица на испанском языке).

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию