100kitov.ru

Интересные факты — события, биографии людей, психология
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что такое джонка и существовал ли Синдбад-мореход? Фото и видео

Что такое джонка и существовал ли Синдбад-мореход? Фото и видео

Китайские мореплаватели

Что такое

История мореплавания и новых открытий захватывает – как в общемировом формате, так и в рамках достижений отдельных народов. Многим людям было бы интересно узнать, кого можно считать первыми мореходами, и какой именно народ достиг наибольших успехов в данном направлении, однако ответить на такие вопросы полноценно и с ходу будет затруднительно. У каждого народа – собственные открытия, и в сфере мореплавания в том числе.

Были ли китайцы успешными мореходами? Существовал ли Синдбад-мореход? Эти и другие вопросы ждут своих ответов.

Китайцы-мореплаватели и их достижения

Джонка

Джонка

В начале 15 века морями правил китайский флот. Ведь китайцы научились строить джонки, которые превосходили на тот момент по размерам любые европейские корабли – причем в 4-5 раз. Торговые суда шли из Китая вдоль побережья, дублируя Шелковый путь, который шел в Европу практически через весь континент и был довольно опасен. Китай был в тот момент высокоразвитой страной, гранича с Вьетнамом и Манчжурией . И мореходы великого государства успешно переплывали из Тихого океана в Индийский, выполняя в первую очередь функцию перевозки товаров. Китайские мореплаватели достигали даже острова Суматры.

Компас

Компас

Уверенно чувствовать себя в неспокойных водах китайцам помогал компас, который был изобретен именно ими. Первые компасы устанавливались на корабли стационарно, а вместо иглы на них ставилась конструкция, похожая на ложку. Она не фиксировалась и могла свободно вращаться, указывая на север точно так же, как это делают современные механические приборы такого рода. До того момента, как компас был изобретен китайцами, он не фигурировал у других народов. Так что оспорить авторство в создании этого устройства невозможно.

Существовал ли Синдбад-мореход?

Синдбад Мореход

Синдбад Мореход

Итак, китайцы ходили в Аравийское море, чтобы завести собственные товары, в первую очередь, шелк, и получить бивни носорогов и слонов, пряности, и многое другое. Они встречались с персидскими купцами и были прекрасно знакомы с той страной, где в Средневековье слагались многочисленные легенды о Синдбаде – мореходе. Разумеется, что этот человек стал собирательным образом, и по всей видимости, это вымышленный герой, но в те времена, когда создавались эти легенды, описание его приключений были более чем актуальными. На тот период все человечество активно занималось покорением морей и океанов – от европейцев и китайцев на их судах, до полинезийцев на утлых долбленых лодках.

В основу приключений Синдбада и описаний самого этого героя могли лечь разные личности и события. Так, Ибн Батута из Марокко провел 30 лет в путешествиях – он жил в 14 веке. Марко Поло из Венеции также провел многие годы в плаваниях, прославив свое имя в веках.

Если же вернуться к сказаниям Тысячи и одной ночи, стоит отметить, что здесь Синдбад описывается как путешественник и торговец, родившийся в Басре или Багдаде, при Аббасидах. Он путешествует в районе Африки, Южной Азии, сталкиваясь с удивительными вещами. Синдбад – это персидское имя, и возможно, первоначально приключения были написаны в Персии. Но написано произведение на арабском языке. Его автор явно просвещенный человек, он определенно читал труды об Индии того времени. А само имя Синдбад может быть искаженным от Синдхупати – на санскрите это слово обозначает “владыка морей”.

Период Средневековья был связан с многочисленными морскими открытиями, люди учились осваивать водную стихию и путешествовать по ней. Для этого китайцы строили свои джонки, а персы и арабы отправлялись через семь морей не только торговать, но и исследовать новые земли.

Если Вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Правда о Синдбаде-мореходе

1200 лет назад в среде арабских моряков, ходивших между портами Аравии, Восточной Африки и Индии, сложилась сага о семи плаваниях арабского купца Синдбада. Это были истории о том, как в странствиях по морям купец встречался с людоедами, злыми волшебниками, джиннами, огромной птицей, рыбой величиной с остров… Первое письменное упоминание о Синдбаде содержится в хронике 934 года. Видимо, примерно в это же время рассказы о его путешествиях вошли в появившийся ещё раньше сборник арабских народных сказок «Тысяча и одна ночь».

Герой сказок Синдбад жил во времена халифа Харуна ар-Рашида (763/766 — 809 годы). Арабы бороздили Индийский океан, высаживались на берегах Африки, Индии, Цейлона (ныне Шри-Ланка), Китая, на Никобарских и Мальдивских островах. Они освоили дальнее мореплавание за восемь столетий до первых европейцев, попавших туда с флотилией португальца Васко да Гама. Стоит заметить, что до той поры арабы, дети пустынь, предпочитали путешествовать на верблюдах по суше, ведь в их землях древесина для строительства кораблей почти отсутствовала.

Когда везир предложил халифу Омару (592—644) захватить Кипр, Омар ответил отказом: «Море — бесконечная равнина, на которой даже большой корабль — всего лишь щепка; ничего, кроме неба вверху и солёной воды внизу». Разговор состоялся около 640 года. А уже через тридцать лет один китайский путешественник сообщал, что плыл из Гуанчжоу в Палембанг (Суматра) на арабском судне.

Читайте так же:
Утка мандаринка – где живет, описание, питание, размножение, фото и видео

Каждый год в сентябре арабские торговые суда отправлялись из Басры — порта, связанного рекой Тигр со столицей халифата Багдадом, и выходили из реки в Персидский залив. Их одномачтовые суда с треугольным парусом, называвшиеся дау, развивали скорость до шести узлов. По сравнению с более распространённым в Европе четырёхугольным парусом треугольный лучше приспособлен для манёвров, вплоть до движения зигзагами против ветра. Парусное вооружение обслуживали лишь несколько матросов (а их на большом дау насчитывались сотни), остальные непрерывно откачивали воду. Дело в том, что доски в корпусе корабля были сшиты. По краям досок просверливали дырочки и через них пропускали нитки, изготовленные из жилок пальмовых листьев. Если нитка рвалась, возникала течь. Правда, арабские корабли на Средиземном море сколачивали гвоздями, но в дальние плавания шли именно «сшитые» суда. Историки предполагают, что морские коммерсанты экономили на гвоздях и предпочитали использовать дешёвую рабочую силу моряков, которые в основном были рабами.

В Индийском океане с июня по октябрь муссоны дуют с юго-запада, а с ноября по март — с северо-востока. Гонимые нужным ветром в нужное время, ориентируясь по звёздам, коммерсанты доплывали до порта Коллам на юго-западе Индии. В конце декабря ветра позволяли обогнуть южную оконечность Индийского полуострова, пройти к Цейлону, Никобарским островам и Малайзии. Многие купцы сворачивали к Яве и Суматре — за пряностями. Большинство направлялось в Кантон (современное название — Гуанчжоу), где суда оказывались в мае. В Китае с приплывших брали налог в казну императора — до трети грузов. Остальное приходилось складировать в специальных амбарах на берегу, потому что закон разрешал начинать торговлю только в сентябре, когда прибудут, пользуясь благоприятным ветром, последние, самые медленные суда.

Ни в одной из сказок о Синдбаде не указано, что конкретно он брал для продажи в заморских странах. Везде сообщается лишь о богатых, великолепных, дорогих товарах, упакованных в тюки и ящики. Так как муссон нужного направления для обратного пути прекращался уже в октябре, прибывшим в Китай коммерсантам для купли-продажи оставалось лишь три-четыре недели. Такой порядок был выгоден местным покупателям, потому что в спешке перед обратной дорогой продавцы не очень торговались и быстро шли на уступки. Полуголые грузчики таскали на борт мешки и ящики с мускусом, пряностями, благовониями, драгоценными смолами, шёлком и другими тканями, фарфором. В Китае начали даже делать фарфоровые чашки, блюда и вазы с узорами, рассчитанными на вкусы арабских покупателей.

Нагрузившись товарами, суда отправлялись в обратный путь через тайфуны, циклоны, рифы, пиратские засады. Если везло, корабль возвращался в Басру через полтора года после отплытия. Арабские суда доставляли из стран, лежащих на долгом пути до Китая, слоновую кость, янтарь, драгоценные камни, изделия стран, окружающих арабские земли, включая товары из Африки. Недаром каждое из семи плаваний Синдбада заканчивается рассказом о большой прибыли. Сказка сообщает и о том, что Синдбад на средства, привезённые после каждого торгового похода, мог бы жить спокойно в Багдаде до конца своих дней, но вскоре ему становилось скучно, он снова закупал товары и отправлялся в путешествие.

Выгодная торговля с Китаем и соседними странами продолжалась два века. Но в 870 году в халифате восстали африканские рабы. Багдад сгорел. В 977 году землетрясение разрушило важнейший торговый центр арабского мира — Шираз. Экспорт-импорт на большие расстояния так и не смог полностью восстановиться. Арабские корабли стали доплывать только до Индии, дальше торговлю перехватили китайцы на джонках.

И всё же потомки Синдбада не забыли навыки дальних морских походов. В 1498 году португалец Васко да Гама обогнул мыс Доброй Надежды по пути в Индию, куда он отправился за пряностями, и доплыл до Кении. Чтобы выбрать дальнейший маршрут, капитан искал лоцмана, который мог бы довести его флотилию до Индии. И нашёл арабского мореплавателя, оставшегося не у дел, который успешно довёл португальские корабли до места назначения. Первая в истории экспедиция из Европы в Индию завершилась. И вскоре европейские корабли вытеснили арабов с рынка перевозок. К XIX веку дау измельчали, они отправлялись только в каботажное плавание недалеко от берега, чтобы не заблудиться в море. Капитаны утратили навыки дальних морских походов. От золотых времён арабского мореплавания остались только семь сказок о Синдбаде-мореходе.

Существуют ли доказательства плаваний Синдбада?

А что же говорят историки и археологи о материальных свидетельствах арабских мореплаваний, и в частности по маршрутам Синдбада-морехода? Средневековые рукописи — безусловно важные аргументы, но если мы можем «держать в руках» сокровища Трои, или древнеримские памятники, или амулеты из египетских пирамид, то как обстоят дела с артефактами из более близкой к нам эпохи? Есть ли подтверждение преданиям о странствиях легендарного купца из Багдада? Существуют ли доказательства существования морского шелкового пути?

Более тысячи лет назад Синдбад-мореход и тысячи других искателей приключений отправлялись в странствия к загадочным королевствам. Арабские мореплаватели искали сокровища Востока, пересекая десятки тысяч миль открытого океана. Но неужели никаких подтверждений их походов нет?

Читайте так же:
Любимые питомцы российских императоров: рассказываем по порядку

Искатель сокровищ Тильман Уолтерфан нашел в Индонезии удивительное место, где на глубине 17 м покоятся обломки затонувшего судна с керамикой династии Тан. Останки пролежали не тронутыми более 1000 лет. Найденное судно было покрыто слоем песка, что препятствовало его разрушению морскими древоточилыциками. Под кораллами оказались спрятаны бесчисленные емкости, до краев наполненные мисками, тарелками, вазами и драгоценностями. В основном это керамика, но есть изделия из золота, серебра и бронзы. Некоторые скептики говорили, что находка слишком хороша, чтобы быть правдой. Эксперты не могли поверить, что все изделия взяты с одного корабля. А тем временем частные коллекционеры были готовы сразу же купить их.

Без сомнения, эти богатства происходят из Китая эпохи династии Тан. Радиоуглеродный анализ показал, что фрагменты дерева относятся к VIII–X векам нашей эры. А в те времена только арабские и индийские ремесленники могли создавать корабли, способные пересекать океаны.

Положение обломков на дне позволило определить форму корабля. Это было арабское двухмачтовое каботажное судно около 20 м в длину и с высотой мачт до 20 метров. Судно построено без единого гвоздя, части которого сшиты друг с другом, для чего потребовалось около 200 000 швов. Арабские судостроители не сколачивали, а сшивали трехдюймовой толщины доски канатами из копры — волокон, окутывающих зрелые кокосовые орехи. Железные гвозди, считали древние мореходы, неминуемо погубят судно: они считали, что могучие магниты, которые попадаются на дне морей, вытянут из корпуса все железо. Сложная система швов надежно держала доски судна даже в бурных водах. Доски прокладывались корой, затем сшивались, что не давало воде просочиться внутрь через отверстия. Преимущество этого способа состояло и в быстром и несложном способе замены поврежденных досок на новые.

Интересно отметить, что стереотипное арабское доу, — корабль без металлических креплений — не является свидетельством примитивности кораблестроения. Железные крепления на флоте ввел еще Йусуф бин Хаджадж, омейядский наместник Ирака в VII веке. Просто строить доу было экономически выгоднее и проще.

До сих пор не известно, куда направлялось найденное судно и кто плыл на нем через тысячи миль через моря. В сказках «Тысяча и одной ночи» повествуется о том, как Синдбад-мореход путешествовал по морям, возможно, это судно вел один из его прототипов?

Капитан корабля — возможно, купец из Персии — скорее всего купил судно и нанял команду, продолжая по пути находить новых членов экипажа. Он сделал ставку на то, что это морское путешествие сделает его очень богатым. Помимо капитана на судне была очень важная персона — штурман. На него была возложена ответственность — довести судно в Китай. От его знаний звезд и морских путей зависела жизнь команды в ближайший год. Потому-то штурманы имели почти одинаковый статус с капитанами кораблей.

По легенде, плавание Синдбада-морехода могло начаться в Персидском заливе в сентябре или октябре. Северо-восточный муссонный ветер понес судно через Аравийское море к Индии, затем к Индонезии через Малаккский пролив. Мореход надеялся, что если судну удастся не напороться на скрытые рифы и выстоять штормы Южно-Китайского моря, они достигнут восточного побережья Китая. Условия на борту корабля были суровые, ведь судно было сконструировано в первую очередь для груза, который хранился под палубой, а экипаж жил и работал на «свежем воздухе». Команда тяжело работала, управляясь с шитыми вручную парусами с грубыми узлами. Смерть на таком корабле было обычным делом — морские болезни отбирали жизни у слабых моряков. Поскольку люди на борту гибли, купец-мореход набирал в пути новых.

В IX веке европейский мир жаждал экзотических даров Востока и был готов щедро платить за них. Капитан судна мог возвратиться домой с огромными богатствами и с многочисленными рассказами о приключениях в дальних краях.

Но вернемся к нашему судну. Оно достигло вожделенной цели — Китая. Наступил октябрь, и пришло время для возвращения домой. Загрузившись китайским фарфором, керамикой, специями и помолившись о благополучном плавании, капитан отдал приказ отплывать.

Каждый сантиметр под палубой был занят товаром. Мореход мог лишь надеяться, что попутные ветры доставят в целости его и команду домой, на Ближний Восток. Как и прежде, капитан полностью полагался на знания своего штурмана. Штурман уверенно вел судно из Китая к берегам Индонезии, зная, что муссонные ветра изменили направление, когда начали дуть с севера на северо-восток. У него была крайне важная и трудная работа, ведь в те времена еще не было ни компаса, ни достоверных морских карт. Зато у штурманов уже тогда были свои профессиональные секреты. В море они пользовались особым способом, особо ценившимся среди арабских моряков.

В ночное время они могли измерить широту при помощи куска дерева — камаля. Камаль — это прибор, с помощью которого древние мореходы находили свое местоположение в море. Он представлял собой просто-напросто деревянный прямоугольник с дыркой посредине, через которую был пропущен шнурок, перехваченный в определенных местах узлами. Мореходы Персидского залива, Аравийского и Красного морей и по сей день игнорируют термины «север», «юг», «запад», «восток», используя вместо названий стран света имена ярких звезд. Посредством камаля капитаны древности определяли высоту Полярной звезды и, исходя из этого, приблизительно высчитывали широту, на которой находилось судно. Понятия «долгота» арабские мореходы не знали, вернее, не считали нужным им пользоваться. Встретив сушу, капитан должен был по типу береговой линии определить, что это за страна, а потом уже двигаться на север или на юг в зависимости от цели путешествия. Знание берегов, представление о долготе «в образах» и было высшим секретом мореходного искусства, вершиной мастерства.

Читайте так же:
Ваши морщинки расскажут, где у вас проблемы со здоровьем

Узлы на шнурке, пропущенном через камаль, обозначали широты известных портов. Капитан брал конец веревки в зубы, фиксировал в отверстии требуемый узел, натягивал шнурок и, совместив нижний край пластинки с горизонтом, запоминал положение Полярной звезды. Если она была выше верхнего края камаля, следовательно, порт, обозначенный узлом, расположен южнее, если ниже — значит, нужно идти к северу, если звезда и верхний край пластинки совпадали — все в порядке: судно на искомой широте.

Это был не очень точный прибор, а более поздних моряков, избалованных астролябией и секстантом, он мог бы привести в ужас, но именно это приспособление помогало определить курс судна в те далекие времена.

Иногда муссоны приносят с собой темные тучи и переменчивость ветров, поэтому не всегда есть возможность точного выбора курса. Судно нашего Синдбада-морехода неожиданно повернуло на юг в сторону острова Ява. Вероятно, мореплаватели ждали лучших ветров. Но, возможно, остров Belitung был местом, где капитан должен был остановиться и уплатить пошлину. К тому же есть вероятность, что у команды закончились запасы провизии и пресной воды. Но какой бы ни была причина, моряки выбрали опасное место для отдыха. Находясь далеко от дома в незнакомом море, капитан корабля осознал, что они вошли в коварную бухту.

Проходя между островами Суматры, судно попало в узкие проливы. И на всем протяжении узкого канала скрывались рифы. Даже сегодня рыбаки опасаются этих мест, так как мелководье требует осторожного маневрирования. Главная же опасность этого района состоит в том, что рифы невозможно увидеть в плохую погоду.

Судно морехода шло приблизительно в 3 милях от берега, опасаясь быть унесенным в море. Но о другой опасности экипаж судна даже не подозревал. Внезапно налетел неожиданный шторм, судно налетело на рифы, и у команды были считанные секунды, чтобы отреагировать. Экипаж корабля даже не успел спустить паруса — судно пошло ко дну. Человеческие останки до наших дней, конечно, не сохранились. Возможно, несколько моряков сумели добраться вплавь до берега, а их корабль с сокровищами остался лежать в водах.

Коллекцию, состоящую из 60 000 предметов, приобрело сингапурское правительство за 32 миллиона долларов США. (Это рекордная цена в мире искусства Востока.) Ее выставили на всеобщее обозрение, воссоздав модель уникального судна с сокровищами.

Самые ценные экспонаты — золотое блюдо со свастикой и восьмигранная золотая чаша весом 624 грамма — изделия, явно сделанные на заказ для арабских правителей. Также есть факты, говорящие о том, что капитан был не просто купцом, скорее всего ему было поручено доставить особые товары для заказчиков на Ближнем Востоке. Капитан перевозил их в специальном потайном ящике в своей каюте, о существовании которого знал только он. Китай ограничивал вывоз своих товаров, поэтому это могла быть и контрабанда — кто-то был готов раскошелиться за них.

Когда династия Тан пала, торговые отношения между арабскими и китайскими купцами прекратились, сохранились лишь истории о далеких мореплавателях, которые долго считались сказками, пока не был найден корабль, свидетельствовавший о существовании таких связей и храбрых мореплавателях, положивших начало легенде о Синдбаде-мореходе.

Читайте также

Начало португальских плаваний

Начало португальских плаваний Постепенно наступило время от рассказов и учебы переходить к делу. А это оказалось значительно труднее. Как только родные берега терялись из виду, храбрые фидалгу становились беспомощными и робкими, как дети. Они придумывали тысячи причин,

Глава 3. «Вымершие» животные существуют?

Глава 3. «Вымершие» животные существуют? В 1972 году американский противолодочный корабль «Стейн», недавно пополнивший ряды ВМФ США, вышел со своей базы в Сан-Диего на боевое дежурство вдоль побережья Южной Америки. Вскоре, после того как он пересек экватор, у него

1. Существуют ли привидения?

1. Существуют ли привидения? Зал, где в октябре 1933 года работал VII Сольвеевский конгресс физиков, понемногу наполнялся.Первыми после перерыва на завтрак возвратились английские учёные. Впереди группки своих учеников шагал Эрнст Резерфорд. Старый физик хмурился, энергично

Загадки Синдбада-морехода

Загадки Синдбада-морехода В сказке «Тысячи и одной ночи» Шахерезада повествует о том, как Синдбад-мореход путешествует по морям, торгуя редкостями и наживая богатство. Так существовал ли Синдбад-мореход и его экипаж в действительности?Синдбад (от перс. Ас-Синдибад, или

Загадки подлинных маршрутов плаваний Синдбада, или куда он плавал?

Загадки подлинных маршрутов плаваний Синдбада, или куда он плавал? Эти семь путешествий в мифологизированной форме отразили реальные плавания, которые совершали отважные арабские мореходы тысячу и более лет назад в поисках сокровищ Востока: камфары и корицы, перца и

Читайте так же:
Фобос - Описание, строение, характеристика, интересные факты, фото и видео

Загадки Синдбада-морехода

Загадки Синдбада-морехода В сказке «Тысячи и одной ночи» Шахерезада повествует о том, как Синдбад-мореход путешествует по морям, торгуя редкостями и наживая богатство. Так существовал ли Синдбад-мореход и его экипаж в действительности?Синдбад (от перс. Ас-Синдибад, или

Загадки подлинных маршрутов плаваний Синдбада, или куда он плавал?

Загадки подлинных маршрутов плаваний Синдбада, или куда он плавал? Эти семь путешествий в мифологизированной форме отразили реальные плавания, которые совершали отважные арабские мореходы тысячу и более лет назад в поисках сокровищ Востока: камфары и корицы, перца и

Существуют ли доказательства плаваний Синдбада?

Существуют ли доказательства плаваний Синдбада? А что же говорят историки и археологи о материальных свидетельствах арабских мореплаваний, и в частности по маршрутам Синдбада-морехода? Средневековые рукописи — безусловно важные аргументы, но если мы можем «держать в

Загадки Синдбада-Морехода

Загадки Синдбада-Морехода В сказке «Тысячи и одной ночи» Шахерезада повествует о том, как Синдбад-мореход путешествует по морям, торгуя редкостями и наживая богатство. Так существовал ли Синдбад-мореход и его экипаж в действительности?Синдбад (от перс. Ас-Синдибад, или

Капитан В. Воронин. Стратегия полярных плаваний

Капитан В. Воронин. Стратегия полярных плаваний Искусство судовождения во льдах заключается главным образом в умелом маневрировании в разводьях. Ледокол форсирует ледяные поля только в крайнем случае, когда он не может найти другого выхода. И наконец, форсируя льды,

Какие существуют формы мостов?

Какие существуют формы мостов? Сама природа создала три основные формы мостов, и первые мостостроители, возможно, лишь следовали ее подсказке. Самый простой мост — балочный. В примитивной форме это просто переброшенное через ручей бревно. Правда, составленная из брусьев

Версия № 2: и все-таки они существуют!

Версия № 2: и все-таки они существуют! И все же есть множество признаков того, что антарктическая база по-прежнему существует. Вся сеть нацистских организаций, разбросанных по миру, не более чем щупальца гигантского спрута. Но ведь где-то должна находиться и голова! И более

§ 11. Существуют ли в математике предрассудки?

§ 11. Существуют ли в математике предрассудки? Математика считается точной и доказательной наукой, которая опирается на обоснованные определения и строгие доказательства. Поэтому ее теоремы считаются безусловно верными и не подлежащими сомнению. Предрассудкам (т. е.

Мусульманский адмирал Чжэн Хэ – прообраз Синдбада-морехода

Наверное, нет ни одного человека, кто не слышал бы про Синдбада-морехода. Доблестный герой из сказок «Тысячи и одной ночи» полюбился многим людям если не по самой книге, то, по крайней мере, по знаменитому фильму. Однако немногие знают, что у Синдбада-морехода был реальный прототип. Это мусульманский мореплаватель Чжэн Хэ. О нем – в статье Ленара Гаязова.

Досье

Полное имя: Ма Хэ / Чжэн Хэ

Дата рождения: 1371

Место рождения: Деревня Хэдай, уезд Куньян, провинция Юньнань, Империя Мин

Образование: получил образование при дворе принца Чжу Ди

Звание: Саньбао («три драгоценности»)

Статус: евнух, солдат, путешественник, флотоводец, мореплаватель

Должность: главный евнух, главный посланник, адмирал

Жизненное кредо: служить императору и империи

Характер: смелый, решительный, волевой, авантюрный.

Чжэн Хэ (имя при рождении Ма Хэ) родился в 1371 году в деревне Хэдай, расположенной в провинции Юньнань (Китай). Происходил из мусульманского народа сэму – так называли выходцев из Средней Азии, прибывших в Китай во времена монгольского владычества и занимавших разные должности в государственном аппарате империи Юань. Род Ма Хэ восходил к Саид Аджалу Шамс ад-Дин Омару родом из Бухары, являвшимся полководцем Хубилай-хана. Он завоевал Юньнань и стал его правителем. Отец Ма Хэ был известен как Ма Хаджи, то есть являлся хаджием, совершившим паломничество в Мекку. Также известно, что он был мелким чиновником на службе у монголов.

В 1382 году Юньнань был отвоеван у монголов армией династии Мин. Отец Ма Хэ был убит, а сам он оказался в плену у принца Чжу Ди – будущего императора Китая (1403-1424). Ма Хэ был кастрирован и стал евнухом при дворе Чжу Ди.

Карта плаваний Чжэн Хэ, составленная в 1621 г. / Источник: wikipedia.org

Чжу Ди был на 11 лет старше Ма Хэ. Они жили в Пекине, который находился на севере Китая недалеко от монгольской границы, и проводили много времени вместе. Ма Хэ участвовал в многочисленных военных вылазках своего господина на территорию монголов. Стоит отметить, что Ма Хэ рос сильным и умелым воином, и не раз отличался в этих военных столкновениях. Кроме того, ему удалось проявить лидерские качества. Ма заслужил полное доверие принца. Ему даже было даровано почетное прозвище «Саньбао», что означает «три драгоценности» (три драгоценности буддизма – Будда, дхарма (закон) и сангха (монашеская община) – прим. Исламосфера).

В 1398 году китайский император Чжу Юаньчжан умер и оставил престол своему внуку Чжу Юньвэню – сыну своего старшего сына. Боясь свержения, он начал уничтожать своих дядьев. Между императором и Чжу Ди разгорелась война, в которой последний одержал победу. Одну из заметных ролей в ней сыграл Ма Хэ. Его заслуги были отмечены титулом «главного евнуха» и новой фамилией Чжэн – лошадь Ма Хэ была убита в местечке под названием Чжэнлуньба.

Читайте так же:
10 вещей, которые мы постоянно забываем

Модель «корабля-сокровищницы» Чжэн Хэ в Парке судоверфи кораблей-сокровищниц в Нанкине / Источник: wikipedia.org

В скором времени Чжэн Хэ становится адмиралом огромного флота, которому предстояло совершить семь плаваний в Юго-Восточную Азию, по Индийскому океану и на Ближний Восток, в качестве главного посланца императора. Флот состоял примерно из 300 судов и 30 тысяч моряков. По одной из версий, Чжэн Хэ был назначен адмиралом не только за свои заслуги и военные навыки. Флоту предстояло совершить плавание к берегам Аравии и Африки, где исповедовался ислам, так что мусульманин Чжэн Хэ в этом деле был как нельзя кстати. Как следует из источников, он был убежденным мусульманином, но относился более чем терпимо к другим верованиям, в частности, к буддизму и даосизму. Известно, что он даже участвовал в некоторых даосских церемониях.

Первое плавание длилось с 1405 до 1407 года. Флотилия поплыла к Малайскому архипелагу, обогнула южную оконечность Индостана, затем пересекла Индийский океан и добралась до крупного индийского порта Каликута. По дороге они не только устанавливали торговые и дипломатические отношения с властями земель, которые посещали, но и активно боролись с пиратами. Они даже захватили одного из пиратских лидеров и доставили его в Китай.

Картинки по запросу zheng he

Корабль Чжэн Хэ в сравнению с кораблем Христофора Колумба “Санта Мария”. Корабль Чжэн Хэ гораздо больше. Его плавания происходили на несколько десятков лет ранее колумбовских / Источник: reddit.com

Во время каждого из плаваний его участники подробно фиксировали все, что с ними происходило. Также они составляли подробные карты своих путешествий. Цель плаваний заключалась не только в установлении торговых и дипломатических отношений, но и изучении народов и стран. Мореплаватели составляли подробные отчеты о странах: об их политическом строе, климате, традициях и даже фольклоре. Это были целые научно-этнографические экспедиции. В частности, из одного плавания Чжэн Хэ привез в Китай жирафа и верблюдов.

Второе (1408-1409) и третье (1409-1411) плавание проходили по примерно такому же маршруту, что и первое. А во время четвертого (1413-1415) путешествия его суда достигли Мальдивских и Лаккадивских островов, а также Ормуза (арабское торговое государство 14-17 вв., расположенное на берегу Ормузского пролива – прим. Исламосфера) в Персидском заливе. На всем протяжении пути китайцы торговали с местным населением разными товарами, в частности, шелком и специями. В 1415 Чжэн Хэ вернулся в столицу Китая Нанкин и привез с собой посланцев из нескольких стран.

Во время седьмого (1417-1419) похода адмирал возвратил посланников на родину, а также доставил правителям земель, в которых ранее побывал, письма от императора. Во время этого плавания Чжэн Хэ удалось достигнуть берегов Сомали и Кении и установить с ними торговые контакты.

Шестое (1421-1422) путешествие было самым коротким. Ему опять удалось достигнуть берегов Сомали. Также он побывал в Таиланде. Ко времени его возвращения умер император Юнлэ (девиз правления императора Чжу Ди).

После смерти императора в течение семи лет Чжэн Хэ служил начальником гарнизона в Нанкине. Последнее седьмое плавание состоялось в 1431-1433 годы. По одной из версий, во время него он даже спустился с корабля и совершил хадж в Мекку.

Гробница (кенотаф) Чжэн Хэ на холме Нюшоу под Нанкином / Источник: wikipedia.org

Наследие Чжэн Хэ огромно. Благодаря его умелому руководству Китаю задолго до Великих географических открытий удалось совершить несколько впечатляющих морских походов в более чем 50 стран и установить с большинством из них торговые и дипломатические отношения. Китайская империя в отличии от европейских колонизаторов показала, что с другими странами можно устанавливать мирные взаимовыгодные контакты. Чжэн Хэ открыл мир Китаю, а Китай миру. Не случайно журнал Life в списке 100 человек, оказавших наибольшее влияние на историю в последнем тысячелетии, поместил Чжэн Хэ на 14-е место. Помимо него в список попали еще три китайца, но все они находятся ниже его.

«Я совершил семь путешествий, и про каждое путешествие есть удивительный рассказ, который приводит в смущение умы. Все это случилось по предопределенной судьбе, – а от того, что написано, некуда убежать и негде найти убежище» – так Синдбад-мореход в «Тысяче и одной ночи» рассказывал своему собеседнику о своих странствиях спустя много лет по их прошествии. Точно также о своих семи плаваниях на склоне лет мог рассказать не герой волшебных сказок, а реальный человек по имени Чжэн Хэ. Но он не рассказал. Он умер на своем посту во время возвращения из седьмого плавания. Его похоронили прямо в море. Вскоре после смерти адмирала в Семаранге на Яве провели «заочные похороны» (джаназа бил-гайб, то есть джаназа над покойником при отсутствии его тела – прим. Исламосфера). Туфли и прядь волос Чжэн Хэ были доставлены в Нанкин и там захоронены.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию